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　　派鎮(zhèn) 高原孤島最后的中轉站

　　每年5月還沒到，多雄拉雪山積雪也沒開始融化，海拔3000多米的米林縣派鎮(zhèn)已不再冷清，旅店每天都住滿了人，到了傍晚，又有成群結隊的人住進來。選擇在派鎮(zhèn)旅店住下來的人，基本上是劍指墨脫的驢友，集結在這里等待天氣變好，以便翻越雪山，穿越墨脫。希望一睹南迦巴瓦峰雄姿的觀光客，當然不屑于到這里睡40元/晚的床位，吃20元/碗的面條，去幾十人合用的為數(shù)不多的公廁。西藏的中小旅館，多數(shù)靠太陽能熱水器供客人洗漱，所以這里洗澡要看天，陰天下雨，就只能用冷水了。

仙境

　　派鎮(zhèn)是藏南米林縣下轄三鎮(zhèn)之一，雄峙于神山南迦巴瓦腳下，處于世界陸上海拔最高、最深、最長的峽谷——雅魯藏布江大峽谷最佳入口處，從派鎮(zhèn)到墨脫，海拔高度從4200米下降到不足1200米，派鎮(zhèn)所處的天然地理位置，決定其必然肩負著通向“高原孤島”墨脫的最后一個大型集中轉運站的使命，承載著連接繁華與封閉的艱辛。波密——墨脫公路沒有開通前，藏在千山萬壑之中的墨脫所需要的大型物資、設備都是從派鎮(zhèn)和波密一次次運進墨脫的。直到后來，空軍航空兵開辟了成都至墨脫的“空中走廊”，隨后，2010年扎墨公路——扎木到墨脫的公路再次全面打通，派鎮(zhèn)的重要地位才略顯黯然。往日霸主的鋒芒被掩蓋，并不意味著派鎮(zhèn)已經(jīng)微不足道了�！吧徣铩崩锩娴陌傩諢o論出行還是生產(chǎn)、生活物資的運輸，依然會首選派鎮(zhèn)。原因是以波密作為起點的扎墨公路雖然修通了，但每年有長達6個月的大雪封山期，路上又要經(jīng)過7個地震碎裂帶，一旦6～7月進入藏南雨季，還會有多種地質災害發(fā)生，扎墨公路隨時可能中斷交通數(shù)天甚至數(shù)月。

　　派鎮(zhèn)是進入墨脫的中轉站，但要說穿越墨脫真正的起點，多數(shù)人定在離派鎮(zhèn)10多公里的松林口。通向松林口修了簡易車道，想節(jié)約體力的徒步者，可以花30元坐村里唯一一部卡車上去。由于當?shù)亟?jīng)濟條件制約，路況極差，路寬僅一個半車身，盤山路路面凹凸破碎，泥濘顛簸，而且一邊緊挨懸崖，坐在車里的人經(jīng)常不由自主地連聲驚叫。

　　最難路程 翻越多雄拉雪山埡口

　　從松林口起，就是進出墨脫最艱難的一段——翻越多雄拉雪山埡口。埡口高度僅4221米，這在平均海拔4000米以上的“世界屋脊”是常見的高度，松林口到多雄拉雪山埡口海拔高度垂直上升不過幾百米，但徒步者長年在平原生活，又沒有充分時間適應高原缺氧環(huán)境，會導致體能下降，因此，常人翻山時還是容易發(fā)生高原反應。而雪山變幻莫測的濃霧，以及青藏高原的寒流與印度洋暖濕氣流在多雄拉山口常年碰撞，引發(fā)的八九級甚至十一二級狂風，才是最致命的威脅。越接近埡口，越感受到盤旋山口處的大風對身體強烈的沖擊，讓人站都站不穩(wěn)，有經(jīng)驗的向導會貓下腰，降低身體重心以保持平衡，大風讓相隔幾米遠的兩個人聽不清對方說話。這里能見度極低，即使光照最好的上午10點左右，往往也只有十幾米，落后隊友的徒步者，只能靠隊友剛踩下還沒完全被風吹平的腳窩做指引，分辨方向。

　　多雄拉山口是道鬼門關，“人獸不宜久留”。山口天氣變化無常，無論進山還是出山，必須趕在中午12點前翻過埡口。世代翻越雪山的門巴族、珞巴族和藏族人都盡可能上午翻山，因為中午溫度最高，部分冰雪從下部融化，容易發(fā)生雪崩。中午12點過后，山口大霧彌漫，風雪交加，徒步者在能見度極低時容易迷路。山上常年氣溫在零攝氏度以下，寒風刺骨，盛夏時節(jié)也會隨時下起雨夾雪，雨雪打在臉上像刀割一樣，而大風又會帶走身體熱量造成失溫，如果走錯了方向，后果難以預料。