挪威航空公司（Norwegian Air Shuttle）飛機(jī)

　　挪威航空公司(Norwegian Air Shuttle)是從一家小型支線航空發(fā)展而來的，目前正在展開其雄心勃勃的擴(kuò)張計(jì)劃，特別是在其競爭對手斯特靈航空公司宣告破產(chǎn)以后，挪威航空公司的擴(kuò)張更邁進(jìn)了一步。

　　機(jī)會(huì)來了

　　在每一次航空公司并購和破產(chǎn)的經(jīng)歷中，許多旁觀的航空公司都試圖從其中挖掘到一些利于自己發(fā)展的機(jī)會(huì)。歐洲的低成本航空公司——挪威航空公司就從丹麥的斯特靈航空的破產(chǎn)中尋找到了有利的機(jī)會(huì)。

　　挪威航空公司首席執(zhí)行官比揚(yáng)·科約斯表示，雖然挪威航空公司之前的計(jì)劃是先進(jìn)軍瑞典航空市場，然后再進(jìn)軍丹麥?zhǔn)袌�，但是斯特靈航空的破產(chǎn)讓挪威航空公司的丹麥計(jì)劃提前啟動(dòng)了�！爸灰獧C(jī)會(huì)來臨了，我們就應(yīng)該抓住它�！�

　　在斯特靈航空破產(chǎn)之前，該航空公司和挪威航空公司在一些航班上就已經(jīng)簽訂了代碼共享協(xié)議，斯特靈航空破產(chǎn)后，挪威航空公司緊緊地抓住了這一機(jī)會(huì)�！八固仂`航空破產(chǎn)后，我們首先必須要面對的問題就是代碼共享航線上的斯特靈航空的乘客如何處理。而運(yùn)送完這些旅客之后，也就意味著挪威航空公司擁有了更多開辟新的市場的機(jī)會(huì)�！迸餐�航空公司在已經(jīng)開通從哥本哈根至奧斯陸和斯德哥爾摩航線的基礎(chǔ)上，又相繼開通了哥本哈根至奧爾堡、尼斯、阿里坎特和馬拉加的航線。而挪威航空公司還計(jì)劃在未來以丹麥機(jī)場作為基地，將6架波音737飛機(jī)停放，從而增加更多的往返丹麥的航線。

　　在未來5年內(nèi)，隨著挪威航空公司的不斷擴(kuò)張，該航空公司將由一家位于奧斯陸的支線航空公司發(fā)展成為由53架波音737-800飛機(jī)組成機(jī)隊(duì)來運(yùn)營的歐洲最大的低成本航空公司之一。

　　1993年，比揚(yáng)·科約斯進(jìn)入航空界，在買入了挪威空中快車之后，該公司開始與布拉森航空簽訂協(xié)議運(yùn)營�？�-50飛機(jī)。2002年，布拉森航空被北歐航空收購，兩者的合作從而中斷�！澳菚r(shí)候，我們面臨著兩條路，要么關(guān)閉，要么自立門戶，完全進(jìn)入這個(gè)充滿競爭的領(lǐng)域�！北葥P(yáng)·科約斯表示。于是，他停止了�？�-50的運(yùn)營項(xiàng)目，一切從頭開始。2002年四五月間，挪威航空公司重建計(jì)劃啟動(dòng)，當(dāng)年9月份，航班投入運(yùn)營。

　　運(yùn)營之初，挪威航空公司共有4架波音737-300型飛機(jī)在本土進(jìn)行高密度的航線飛行，航線集中在奧斯陸到斯塔萬格、卑爾根等城市之間。不過在艱難而激烈的競爭中，挪威航空公司很快意識(shí)到要想生存，必須擴(kuò)張。

　　“我們必須削減成本，提高客座率。要想進(jìn)一步擴(kuò)張就必須要削減成本，而快速擴(kuò)張則是挪威航空公司保證自己不被市場拋棄的唯一方法�！北葥P(yáng)·科約斯如是說，“如此一來，我們開始千方百計(jì)地控制成本，直到今天仍然如此。成本原則已經(jīng)成為挪威航空公司的一個(gè)重要信條�！�

挪威航空公司首席執(zhí)行官比揚(yáng)·科約斯

    青睞鄰國航空市場

　　在第一個(gè)運(yùn)營年度中，挪威航空公司的旅客吞吐量為110萬人次，2008年，挪威航空公司的旅客吞吐量則上升至750萬人次。這其中，挪威航空公司進(jìn)軍波蘭和瑞典市場功不可沒。

　　2005年，挪威航空公司抓住波蘭加入歐盟后，航空旅行需求增長迅速的契機(jī)，進(jìn)軍波蘭航空市場�！拔覀冏プ×藲W洲內(nèi)部，特別是波蘭勞動(dòng)力流動(dòng)需求增長的機(jī)會(huì)——許多波蘭人乘飛機(jī)飛往北歐工作，我們適時(shí)地設(shè)立了波蘭基地�！比缃�，挪威航空公司在波蘭的5個(gè)城市擁有航線，今年，第3架基地飛機(jī)也將落戶華沙，因?yàn)閺娜A沙至北歐的度假客源需求也是非常可觀的。

　　挪威航空公司進(jìn)軍瑞典市場，則是2007年從芬蘭航空公司（Finnair）手中并購低成本航空公司——飛越北歐航空開始的。并購飛越北歐航空，使得挪威航空公司面臨著不少的挑戰(zhàn)。首先就是要統(tǒng)一訂票系統(tǒng)平臺(tái)，第二就是飛躍北歐航空使用的是MD-80飛機(jī)，這對于運(yùn)營波音飛機(jī)的挪威航空公司來說，無疑要增加技術(shù)上的成本。由于原有的設(shè)備不符合低成本運(yùn)營的要求，而航班計(jì)劃也不合理，航班時(shí)刻不太符合商務(wù)客人的要求，到目前為止，挪威航空公司的瑞典項(xiàng)目仍然處在虧損狀態(tài)。

　　比揚(yáng)·科約斯透露：“我們預(yù)計(jì)，該項(xiàng)目將在2009年實(shí)現(xiàn)盈利，但是其中必須做出一些改變。目前，我們已經(jīng)逐漸增加了在瑞典本土的航班頻率。2008年2月國際原油價(jià)格瘋長時(shí)，我們停掉了一些入不敷出的航線，然后把空閑出來的運(yùn)力投入到了表現(xiàn)更加良好的其他航線上�！睂�(shí)際上，比揚(yáng)·科約斯所講的入不敷出的航線主要指飛往馬德里、巴黎和倫敦的航線，然后把更多的運(yùn)力投入到了挪威本土的商務(wù)航線上。

　　現(xiàn)在比揚(yáng)·科約斯認(rèn)為，挪威航空公司的哥本哈根航線運(yùn)營是合理的，符合挪威航空公司的丹麥擴(kuò)張計(jì)劃。但是挪威航空公司收購飛躍北歐航空后的經(jīng)歷也告訴他們，斯特靈航空破產(chǎn)后，他們不會(huì)再進(jìn)行收購了。

　　“自立門戶比收購要好得多，雖然我們也向斯特靈航空出價(jià)了，但我們清醒地意識(shí)到，收購一家航空公司后會(huì)面臨著許多麻煩。特別是對挪威航空公司這樣一家機(jī)型統(tǒng)一、飛機(jī)利用率較高的航空公司來說，接納另外一家航空公司要耗費(fèi)大量的財(cái)力和精力，如同統(tǒng)一訂票平臺(tái)，統(tǒng)一航班計(jì)劃等�！�

    將北歐航空視為最大競爭對手

　　但是瞄準(zhǔn)丹麥?zhǔn)袌龅牟⒉恢淮艘患�。荷蘭的泛航從去年12月已經(jīng)將兩架飛機(jī)停放在丹麥作為基地，并開通了10條航線。易捷航空也從今年開通了倫敦至哥本哈根航線。而在這條航線上，挪威航空公司也有意在今年3月開通航線，北歐航空也想在這條航線上增加航班，競爭是相當(dāng)激烈的。哥本哈根機(jī)場方面表示，斯特靈航空破產(chǎn)后的兩個(gè)星期內(nèi)，已經(jīng)增加了159個(gè)航班計(jì)劃。

　　“但是，這是我們的本土市場，我們已經(jīng)開通了斯德哥爾摩和奧斯陸通往哥本哈根的航線，要想在這個(gè)市場上站穩(wěn)腳，就必須發(fā)展好本土市場�！北葥P(yáng)·科約斯認(rèn)為。

　　如今，低成本航空和網(wǎng)絡(luò)型航空公司的界限越來越模糊，而挪威航空公司就是介于兩者之間的一個(gè)典型。既然是一家低成本航空，必然就十分注重成本的控制，但是他也有許多網(wǎng)絡(luò)型航空公司的特征，如在某些機(jī)場高頻次運(yùn)營以吸引商務(wù)客，自己的常旅客計(jì)劃，全球統(tǒng)一的服務(wù)平臺(tái)等等。

　　提及競爭，比揚(yáng)·科約斯認(rèn)為，挪威航空公司的最大競爭對手是北歐航空公司（Scandinavian Airlines，又稱“SAS”），而不是瑞安航空公司（Ryanair Limited），因?yàn)楹笳咧饕�是在北歐的一些二線機(jī)場運(yùn)營，對挪威航空公司的威脅比較小�！叭鸢埠娇帐俏覀兎浅�強(qiáng)勁的對手，即使運(yùn)營統(tǒng)一機(jī)型的機(jī)隊(duì)，挪威航空公司也無法實(shí)現(xiàn)像瑞安航空一樣的成本控制，因?yàn)榕餐�航空公司所飛的機(jī)場都是當(dāng)?shù)氐闹饕獧C(jī)場。由于我們的戰(zhàn)略是在主要機(jī)場發(fā)展高頻次航班，這樣一來，主要的競爭對手就應(yīng)該是北歐航空了�！�

    獨(dú)善其身的資本

　　挪威航空公司早在2007年為削減成本就計(jì)劃替換原來的波音737-300飛機(jī)和麥道飛機(jī)，當(dāng)年挪威航空公司還租賃了11架并向波音公司訂購了42架波音737-800型飛機(jī)。從明年開始，這些飛機(jī)將陸續(xù)交付使用。

　　面對嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢，挪威航空公司已經(jīng)與其供應(yīng)商等合作伙伴進(jìn)行了多方談判，以期能夠進(jìn)一步削減成本。比揚(yáng)·科約斯透露，2008年第三季度，在不考慮燃油成本的基礎(chǔ)上，挪威航空公司的成本削減了16%，這家公司也通過以在其他領(lǐng)域削減成本的方法對沖高油價(jià)帶來的不利影響。

　　“去年第三季度是我們表現(xiàn)最為良好的一個(gè)季度，去年10月公司的旅客運(yùn)輸量同比要高許多。挪威航空公司雖不會(huì)在這場金融危機(jī)中幸免，但我們已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，并且取得了可觀的成績。”

　　2007年，挪威航空公司的凈利潤達(dá)到8460萬挪威克朗。2008年第三季度，其營業(yè)收入上升了48%，達(dá)到19.7億挪威克朗，凈利潤增長到4.144億挪威克朗。“2009年，每家航空公司的日子都不會(huì)太好過，但我們將從油價(jià)低位中削減成本。由于挪威航空公司燃油套保的比例比較小，所以不會(huì)從油價(jià)大幅下降中虧損太多。另外，挪威航空公司還可以從北歐航空中爭得一部分商務(wù)客源�！庇捎诮鹑谖�機(jī)到來后，部分航空公司削減了公務(wù)旅行計(jì)劃，商務(wù)艙的客座率持續(xù)下降，而挪威航空公司卻得益于自身的航班高頻次運(yùn)營，部分原來北歐航空的商務(wù)旅客開始選擇挪威航空公司。

　　“如此一來，意味著我們在2009年還有強(qiáng)勁的航空需求。雖然整體上有所下滑，但是，我們只要能夠持續(xù)地控制成本，就能保證今年實(shí)現(xiàn)盈利。機(jī)會(huì)是無窮的，只要一出現(xiàn)，就要牢牢抓住它�！北葥P(yáng)·科約斯表示。

　　挪威航空公司對于獨(dú)立運(yùn)作是情有獨(dú)鐘的，比揚(yáng)·科約斯表示，挪威航空公司在過去5年中持續(xù)盈利，在未來仍將能夠保持盈利。而且，他們也不需要與別的公司合并或進(jìn)行合作。