荷蘭皇家航空公司

　　為了確保機場成功，能夠可持續(xù)發(fā)展，荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場鑄就了“五塊基石”，這五塊基石互相支持、互相依托，為史基浦機場撐起了一片晴空。

　　作為歐洲四大樞紐機場之一，荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場面臨的競爭是相當(dāng)激烈的，畢竟周邊強敵環(huán)伺——倫敦希思羅機場、巴黎戴高樂機場以及德國法蘭克福機場，實力不分伯仲，想要取得競爭優(yōu)勢地位，并非輕而易舉之事，尤其是與其他樞紐機場相比，荷蘭的國內(nèi)市場太小了。然而，史基浦機場一直善用5個戰(zhàn)略，全力以赴鞏固和提升機場的競爭力。

　　基石一：

　　形成健康的市場

　　由于荷蘭國內(nèi)市場太小，無法支持史基浦機場的發(fā)展戰(zhàn)略——建立廣泛的跨洲際航線網(wǎng)絡(luò)。在這種情況下，史基浦機場實施了“有所得必有所失”的戰(zhàn)略——保長線舍短線。

　　目前荷航以及許多國外航空公司已經(jīng)讓荷蘭史基浦機場成為它們網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的部分，機場因此能夠向旅行大眾提供具有特別吸引力的跨洲際和歐洲區(qū)內(nèi)運輸產(chǎn)品。對于跨洲際網(wǎng)絡(luò)而言，要保持這樣的航線網(wǎng)絡(luò)需要一定的中轉(zhuǎn)運輸量，由于荷蘭國內(nèi)市場太小，因此機場非常重視歐洲其他城市到史基浦機場的中轉(zhuǎn)運輸量，如今超過40%的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)已經(jīng)成為機場航空業(yè)務(wù)的重中之重。在史基浦機場，中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)幾乎完全是由荷航運作，每周“城市對”航班量超過12.5萬個。

　　其次，從關(guān)注運輸數(shù)量到關(guān)注運輸質(zhì)量。從短期看，史基浦機場已經(jīng)面臨容量飽和的問題。為此，史基浦機場主要考慮如何朝向“有選擇的增長”方向發(fā)展——即不斷優(yōu)化運輸業(yè)務(wù)，集中致力于建立“建立主樞紐網(wǎng)絡(luò)”，支持航空公司直接或間接建立和全球、歐洲主要經(jīng)濟城市的航線聯(lián)系。史基浦機場認(rèn)為：只有這樣的網(wǎng)絡(luò)才能確保本地區(qū)作為企業(yè)總部的吸引力。而對于能夠強化跨洲際網(wǎng)絡(luò)的航班，機場在法律許可情況下將給予支持，比如提供相對好的起降時刻等。另外，史基浦機場還通過高效的資源舉措、加強跑道利用、實行機票差別化策略等一些有效措施，讓機場能夠有效增長。

荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場

    基石二：

    擁有可依靠的容量

　　樞紐機場能夠在競爭中屹立不倒，一個前提是它擁有可依靠的容量（起碼擁有最低水平的容量），特別是機場早上的容量，各家基地航空公司早晨的航班量一般都是最多的。史基浦機場也不例外。

　　為了更好服務(wù)于荷蘭皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines）和其他航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)，為了確保在各種天氣條件下?lián)碛锌梢揽康娜萘�，史基浦機場擁有2條東西向跑道。這樣，如果有很強的西南風(fēng)，機場南北向的跑道不能使用，現(xiàn)有的東西向跑道就可以發(fā)揮作用了。機場資源對于航班的準(zhǔn)點率有很大影響，這也是史基浦機場要求荷蘭政府頒發(fā)機場運營規(guī)定，確保今后06-24跑道的規(guī)劃。

　　除了建設(shè)跑道這樣的基礎(chǔ)設(shè)施之外，開發(fā)史基浦西北地區(qū)已經(jīng)提上了議事日程。由于機場預(yù)計今后每年客運吞吐量將達到8500萬人次，這就意味著需要更多的停車場和地面操作場所。因此，西北地區(qū)的開發(fā)是最佳選擇，當(dāng)然機場在建設(shè)中還要考慮和荷蘭的公路網(wǎng)絡(luò)以及鐵路網(wǎng)絡(luò)相連。

　　為了盡可能舒緩機場的壓力，史基浦機場認(rèn)為應(yīng)該轉(zhuǎn)移出部分航班。目前只有荷蘭的鹿特丹和愛丁霍溫（Eindhoven）機場能夠承擔(dān)起這一責(zé)任，而從長遠(yuǎn)看，只有愛丁霍溫機場在今后能提供更多的容量。因此，史基浦機場對荷蘭萊利斯坦德機場的開發(fā)備感興趣，目前該機場的主要作用是為“通用航空”服務(wù)。史基浦機場計劃將進一步延伸萊利斯坦德機場的跑道和投資興建一座全新的候機樓，這將讓萊利斯坦德機場每年的客運吞吐量達到400萬—500萬人次。或許它將成為史基浦機場的“后備機場”。

�？吭诤商m阿姆斯特丹史基浦機場航站樓E指廊雙號廊橋上的飛機

    基石三：

    具有競爭力的“訪問成本”

　　人們在選擇中轉(zhuǎn)機場的時候，或是發(fā)貨人在考慮從何地中轉(zhuǎn)的過程中，往往都會考慮成本問題，這里面包含著時間和費用兩個因素。

　　對此，史基浦機場心知肚明：為了保持機場的競爭力，因此不能由于費用和訪問成本這些方面出現(xiàn)問題，讓一些對機場建設(shè)有重大貢獻的航空公司處于不利的位置上。因此機場計劃實施大量投資：在今后15年內(nèi)，每年用將近3億歐元對基礎(chǔ)設(shè)施進行擴建，包括對北面操作設(shè)施以及周邊地區(qū)進行改善。史基浦機場運營的航空公司可以通過提升載運率、充分利用基礎(chǔ)設(shè)施、提升地面操作流程的可靠性和準(zhǔn)點率來控制成本。

　　當(dāng)然，如今的訪問成本日益受到外部因素的影響，特別是歐盟實施的新保安措施以及機票價格和機場收費上升，對航空旅行產(chǎn)生了負(fù)面影響。史基浦機場已經(jīng)決定：實施這些規(guī)定必須不能扭曲市場平衡或惡化史基浦的競爭地位。

    基石四：

    交通便捷性

　　對于史基浦機場來說，來自陸側(cè)的便捷是至關(guān)重要的。它的理念簡單明了：旅客、貨物、員工、供應(yīng)商和其他人都可以方便快捷地到達機場。

　　實際上，史基浦的競爭力與法蘭克福以及巴黎戴高樂機場相比還是下滑了，因為后兩座機場都連結(jié)著高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。而荷蘭鐵路日益擁擠的狀況已經(jīng)影響了史基浦機場的競爭力。為此，機場大力推進HSL鐵路南線的建設(shè)，這將讓史基浦機場和歐洲的高鐵網(wǎng)絡(luò)相連。HSL鐵路南線將進一步拓展史基浦機場的覆蓋范圍，未來可以覆蓋比利時的安特衛(wèi)普和布魯塞爾等地。目前尚未有高鐵連接到荷蘭東部地區(qū)，因此東部地區(qū)的城市已經(jīng)制定了規(guī)劃，準(zhǔn)備修建“Delta線（三角洲線）”鐵路。史基浦機場也非常支持這樣的舉措，同時倡議對荷蘭的公路網(wǎng)絡(luò)進行擴建。總而言之，多式聯(lián)運肯定是今后機場的發(fā)展方向，特別是空鐵聯(lián)運、空陸聯(lián)運。

    基石五：

    保持可持續(xù)發(fā)展

　　航空業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護之間的問題一直備受關(guān)注，特別是在歐洲，關(guān)于排放交易制度一直爭議中。環(huán)境保護已經(jīng)成為史基浦機場優(yōu)先考慮的因素。對于管理層而言，最重要的任務(wù)之一是減少對環(huán)境的不利影響，這已經(jīng)成為共識。

　　史基浦機場希望盡可能地減少對環(huán)境方面的負(fù)面影響。如果機場想得到公眾的長期支持，就必須考慮可持續(xù)發(fā)展問題，這也是機場想方設(shè)法削減噪音以及改善環(huán)境的原因所在。飛機運營的噪音一直都是機場周邊社區(qū)抱怨最多的問題，史基浦機場同樣存在此問題。按照史基浦機場的看法，削減噪音水平必須采取以下措施：如和當(dāng)?shù)乩�益相關(guān)者就跑道利用和航線開辟達成協(xié)議；削減相對噪音較大的飛機運營數(shù)量以及對起降時刻制定革新的優(yōu)先計劃；引入監(jiān)督計劃；提供合適的信息，包括建立獨立的投訴和信息中心。當(dāng)然，史基浦機場還計劃采取措施減少溫室氣體排放等。

　　史基浦機場所在的城市已經(jīng)決定讓本地區(qū)成為歐洲區(qū)內(nèi)對國際企業(yè)總部最具有吸引力、擁有衛(wèi)星城市的大都市。史基浦集團也已經(jīng)制定了相關(guān)戰(zhàn)略，讓樞紐的開發(fā)符合城市發(fā)展的戰(zhàn)略。