重慶市航空、港口，控股權或一半股權出售或劃撥首都機場集團和上海國際港務集團股份公司，解決了巨額投資需求難以快速解決的問題。 　　

　　重慶機場集團宣傳部門2007年提供給《第一財經(jīng)日報》記者的資料顯示，該集團首席執(zhí)行官劉志強在2007年6月曾表示，重慶江北國際機場未來的發(fā)展戰(zhàn)略是，“要成為亞洲領先、世界一流的國際商業(yè)門戶�！逼湟罁�(jù)是，在地圖上畫三條線，拉薩-上海、新疆-東部城市群、云南-東北地區(qū)，重慶都在這三條線的中點，且空中繞飛距離最短。目前重慶江北國際機場40%的旅客吞吐量為中轉(zhuǎn)旅客。 　　

　　重慶江北國際機場期望未來能形成從中東迪拜、歐洲經(jīng)重慶轉(zhuǎn)到北美、澳洲等區(qū)域的“新洲際黃金通道”。 　　

　　借助交通優(yōu)勢，重慶市代表團在本次全國“兩會”上還提交了一份《關于批準設立重慶內(nèi)陸保稅港區(qū)的建議》。該建議稱，“批準重慶設立江北機場、寸灘港和出口加工區(qū)‘三位一體’，區(qū)港聯(lián)動的保稅港區(qū)，開展保稅物流、保稅加工、國際中轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)口貿(mào)易等業(yè)務�！� 　　

　　這份建議稱，重慶具有良好的區(qū)位條件，位于長江經(jīng)濟帶承東啟西、連接南北的交匯點，是西部地區(qū)除北海外唯一的出�？冢�經(jīng)濟腹地廣闊，對整個中西部地區(qū)均具有較強的輻射帶動作用。其次，重慶是西部地區(qū)唯一具有水陸空兼?zhèn)涞木C合交通優(yōu)勢。