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　　>>旅客將不能托運(yùn)行李

大件行李將被額外征收高昂費(fèi)用

　　想象一下，如果無需托運(yùn)行李，將會(huì)節(jié)省多少費(fèi)用！那么機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在投資于行李處理系統(tǒng)、員工和安全的資金，就都可以節(jié)省下來了。同時(shí)由于機(jī)場(chǎng)無需運(yùn)行巨大的行李帶，也節(jié)省出寬闊的空間。航空公司也會(huì)受益。因?yàn)闊o需托運(yùn)行李，將會(huì)有更大的空間去運(yùn)載利潤豐厚的貨物或減少載重量，從而可以更加有效地利用燃料，同時(shí)航空公司需要繳納給機(jī)場(chǎng)運(yùn)營商的地面服務(wù)費(fèi)用和起降服務(wù)費(fèi)用也有望降低。

　　航空公司將必須對(duì)飛機(jī)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，安裝更大的頭頂行李艙或者設(shè)置單獨(dú)的行李部(就如火車一樣)從而放置旅客需要承運(yùn)的額外的手提行李。從無需托運(yùn)行李政策中將會(huì)節(jié)省很多的資金，與其比起來，這只是一筆小投資。

　　航空公司現(xiàn)在已經(jīng)鼓勵(lì)旅客不要托運(yùn)行李，隨身攜帶行李乘坐飛機(jī)。瑞安航空引領(lǐng)了這次轉(zhuǎn)變，已經(jīng)開始向旅客托運(yùn)的每件行李都征收高昂的費(fèi)用。還有很多航空公司對(duì)高爾夫球棒和滑雪用品征收高昂的費(fèi)用。CAP預(yù)測(cè)這一政策將會(huì)加速這一趨勢(shì)的形成，在 2025年旅客將不被允許托運(yùn)行李。旅客只能隨身攜帶行李，或者通過貨運(yùn)運(yùn)輸行李—這一體系現(xiàn)在已經(jīng)存在了。

　　>>全新登機(jī)手續(xù)即將實(shí)施

全新登機(jī)方式可最大化節(jié)省時(shí)間

　　登機(jī)流程必須發(fā)生變化，未來的旅客將要求以更快、更舒適的方式登機(jī)。如今，航空公司/機(jī)場(chǎng)正在嘗試改進(jìn)登機(jī)流程，其方式就是讓旅客每次都以錯(cuò)行序列的方式從機(jī)尾至機(jī)頭方向登機(jī)，但是這一方式很少能夠暢通無阻地將登記流程進(jìn)行完畢，而且最近調(diào)查也顯示，這并不是一種有效的方法。美國近期進(jìn)行的一項(xiàng)研究工作表明：已經(jīng)有了另外一種新方法，可以將登機(jī)所用的時(shí)間減半—即每次只讓某一排中的某一人登機(jī)。模擬實(shí)驗(yàn)表明：登機(jī)的最好方法是讓每隔一行位于靠窗位置的旅客先登機(jī)，然后在另一側(cè)也錯(cuò)行進(jìn)行同樣的流程。維也納國際機(jī)場(chǎng)已經(jīng)在其所有的航站樓都安裝了自助登機(jī)門。總共安裝了92扇雙通道門，預(yù)計(jì)每年可以讓2000萬旅客登機(jī)。

　　>>機(jī)場(chǎng)內(nèi)將只有商店陳列室

未來機(jī)場(chǎng)將只設(shè)商品陳列室

　　傳統(tǒng)的購物方式即將被網(wǎng)購所取代。15年之后，人們?nèi)詴?huì)蜂擁趕往大商場(chǎng)或者繁華商業(yè)區(qū)，但是顯著區(qū)別是他們?nèi)サ哪康氖菂⒂^陳列室，而不是購物。他們?nèi)匀粫?huì)在零售環(huán)境中仔細(xì)甄別這些產(chǎn)品，但是只看不買。在對(duì)某一產(chǎn)品進(jìn)行取樣和評(píng)估之后，消費(fèi)者仍會(huì)趕回家中，在網(wǎng)上購買，與在商店中購買相比，網(wǎng)上購買的價(jià)格要低得多。商店也不得不演變?yōu)殛惲惺摇�機(jī)場(chǎng)中也會(huì)重復(fù)這一過程。旅客之所以不在機(jī)場(chǎng)購物，或者購買的產(chǎn)品比他們?cè)诶硐霠顩r下購買的產(chǎn)品要少的主要原因之一就是：瑣事過多，因?yàn)樗麄冃枰獢y帶更多的產(chǎn)品登機(jī)。某些機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在已經(jīng)開始實(shí)施“您購物，我們送貨”項(xiàng)目，通過這一項(xiàng)目，旅客可以購買產(chǎn)品，然后產(chǎn)品就會(huì)運(yùn)送至指定地址。航空公司也提供送貨服務(wù)。如果類似于亞馬遜或者淘寶這些公司能夠加入到機(jī)場(chǎng)零售鏈中，那么陳列室理念很快就會(huì)發(fā)展起來。

　　抵達(dá)目的地時(shí)無需辦理入境手續(xù)

　　入境手續(xù)是機(jī)場(chǎng)運(yùn)作中的一個(gè)環(huán)節(jié)，而現(xiàn)在這也已出現(xiàn)了重大轉(zhuǎn)變。全球各地的機(jī)場(chǎng)都正在安裝自動(dòng)化入境程序，包括紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)、希斯羅機(jī)場(chǎng)、斯希普霍爾機(jī)場(chǎng)、仁川機(jī)場(chǎng)、樟宜機(jī)場(chǎng)和奧克蘭機(jī)場(chǎng)�？梢栽诔霭l(fā)之前就辦理入境手續(xù)(歐洲之星在倫敦到巴黎線上就采用這一方法)，甚至在飛機(jī)上也可以辦理入境手續(xù)，最近印尼鷹航針對(duì)其高級(jí)旅客引進(jìn)了這一服務(wù)。到 2025年，入境長龍隊(duì)伍將不復(fù)存在，成為歷史。

　　>>全球機(jī)場(chǎng)將24小時(shí)運(yùn)作

全球機(jī)場(chǎng)將24小時(shí)工作

　　機(jī)場(chǎng)變得越來越擁擠，尤其在歐洲和美國更是如此。某些機(jī)場(chǎng)，好比希斯羅機(jī)場(chǎng)和戴高樂機(jī)場(chǎng)，已經(jīng)“爆滿”，而且繼續(xù)擴(kuò)建的可行性也很有限。希斯羅機(jī)場(chǎng)本來計(jì)劃新建第三條跑道，但是遭到了英國政府的否決。之所以如此擁擠的原因之一就是：機(jī)場(chǎng)不允許全天24 小時(shí)運(yùn)作。在很多發(fā)達(dá)國家，宵禁是一種常態(tài)，在夜間禁止飛機(jī)起飛和降落，一般都是在0:00到6:00之間，也就是說宵禁時(shí)間占到了正常運(yùn)營時(shí)間的25%。隨著乘坐飛機(jī)出行的需求越來越大，政府也在承受很大的壓力，需要解除這些宵禁。這樣的話，機(jī)場(chǎng)容量一下子就會(huì)增加很多，而且還可以給予航空公司更多的靈活性。加速解除宵禁這一政策的一項(xiàng)重大發(fā)展就是：飛機(jī)噪音的處理技術(shù)有了很大的改善�？湛虯380飛機(jī)就是一個(gè)很好的例證，噪音可以在很大程度上得到降低。

　　而且，如果要降低空中的擁擠狀況，政府需要放棄軍事部門對(duì)天空的限制。在這一方面中國表現(xiàn)得很明顯，有些航空路線受軍方控制，民用客機(jī)使用受到了很大限制。

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