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　　對于國際長途飛行來說，中轉(zhuǎn)候機的時間至關(guān)重要。你可能會恢復(fù)元氣，或者加倍焦躁難安，這完全取決于中轉(zhuǎn)站的素質(zhì)。一次飛往阿根廷的旅行，在多哈國際機場的經(jīng)驗，讓我意識到，一段原本難熬的時間，可以在多大程度上變成一種享受。而這些，不僅事關(guān)資本，更是來自奢侈想象力的極致發(fā)揮以及背后的強大戰(zhàn)略。

新多哈國際機場

　　新多哈國際機場規(guī)劃

　　新的多哈國際機場預(yù)計2015年全部建成投入使用，預(yù)計耗資120億美元。預(yù)期年客流量將達(dá)5000萬人次，每年處理300萬噸的貨物。新機場位于現(xiàn)有機場以東四公里處，占地1700公頃，一半由阿拉伯海灣填海而來，面積是現(xiàn)有機場的12倍，是多哈市的三分之二。新機場將有80個登機閘口，擁有5萬平方米的零售商鋪區(qū)域、候機室，還擁有專為貴賓設(shè)計的配有額外停機位的Emiri皇家航站樓、貨運大樓、飛機維修庫等。航站樓內(nèi)除一個擁有100間客房的酒店外，還另有一個臨近航站樓的機場酒店，方便中轉(zhuǎn)。據(jù)悉，機場一期工程計劃在2011年正式投入運營。

　　奢華是一種想象力

　　有人在乘坐過卡航的航班之后說：“卡塔爾航空公司讓我看見了沙漠里的綠洲，一次飛行下來，我決定以后只要可能就只乘卡航的航班�！边@也是我的想法。

　　多哈國際機場很龐大。為了提升效率，不同的乘客可以通往不同的航站樓，為避免混亂，卡塔爾航空公司采用了一套色彩編碼系統(tǒng)—乘坐卡航航班抵達(dá)多哈或在多哈轉(zhuǎn)機的乘客將收到彩色行李標(biāo)簽和登記牌包，指導(dǎo)乘客前往出發(fā)到港和轉(zhuǎn)機航站樓、多哈到達(dá)航站樓、快速中轉(zhuǎn)航站樓以及頂級航站樓。

　　到達(dá)多哈機場，是當(dāng)?shù)貢r間的半夜。我手持卡航的邀請卡，進(jìn)入頂級航站樓。這是我的第一回。因為大多數(shù)機場的VIP 室只是在候機樓隔開一個空間，而多哈機場卻為頭等艙和商務(wù)艙乘客設(shè)計了一座專門的頂級航站樓。

　　頂級航站樓耗資9000萬美元，當(dāng)初為了迎接多哈亞運會，僅用9個月就完成這項工程，于2006年11月啟用，很快被權(quán)威的獨立調(diào)查評定機構(gòu)Skytrax

　　評為世界最好的三個貴賓休息室之一。(Skytrax似乎特別鐘情于卡塔爾航空，連續(xù)5年將之評為“中東最佳航空公司”，在全球5000家航空公司中，只有5家被評為五星級航空公司，卡航則是中東唯一一家。)

　　盡管早有耳聞，但真的身臨其境，還是大吃一驚，你知道接下來的幾小時，有福可享了�？ㄋ�爾航空完全把航站樓當(dāng)成五星級酒店來建造和打理，這里指的是它的豪華程度以及服務(wù)的多樣化—它占地1萬平方米，設(shè)施主要包括單獨辦理登機服務(wù)、免稅商店、會議室、托兒所、游戲區(qū)、SPA按摩室、桑拿、按摩水療池、高級餐廳；卡航甚至還從全球酒店系統(tǒng)招聘了150多名員工，專門服務(wù)于該航站樓。

　　這會兒，有門童上前迎接，他領(lǐng)我來到二樓餐廳兼休息室。大部分長年旅途奔波、身心疲累的人們會選擇在這里度過大部分時間。你可以在這里享用豐富的食物，還有免費的房間—對中轉(zhuǎn)時間過長的商務(wù)客來說，不妨憑登機牌在水療中心的私密房間里美美睡上一覺，此外還有健身房和兒童中心。我在之前已經(jīng)做過功課，得知這里有專門的水療中心，并且用的是英國水療品牌Elemis，除了Spa之外，還可以桑拿和美容美甲。我決定以半個小時的Spa作為這次在多哈機場停留的第一個項目。

　　如果是團(tuán)體出行，這里甚至有專門的會議室，不出機場就可召開會議，或者集體去一樓的免稅店，在那里同樣可以購買到豐富的免稅產(chǎn)品，卻可避開普通候機樓的擁擠人群。頭等艙旅客還能享受一次免費按摩和一個單獨的休息間，還可乘坐最新寶馬7系豪華轎車前往登機坪，直接登機，繼續(xù)舒適奢侈之旅。

　　在預(yù)備登機飛往布宜諾斯艾利斯時，我竟感到不舍，但好在返程時，我還將回來，再停留三個小時。

　　奢華背后的戰(zhàn)略

　　航空業(yè)的競爭已從空中延伸到了地面。很明顯，卡塔爾航空在兩個戰(zhàn)場都想獲勝，并且它也沒有落空。1997年卡塔爾航空公司重組，一開始卡航自己的目標(biāo)就是為“全球發(fā)展最迅猛的航空公司之一”而努力，事實上，它很快就成為全球發(fā)展最快的航空公司之一。

　　奢華也好，大手筆也好，皆事出有因。航空業(yè)被認(rèn)為是中東繼石油資源之后，最具潛力的財富，中東的石油財富也正流向航空業(yè)。在2006年，全球航空業(yè)虧損的情況下，中東地區(qū)航空運輸卻呈現(xiàn)一派欣欣向榮的景象，貨運量增長速度全球最快。甚至連約旦都在增擴(kuò)機場。而中國和印度又是中東航空業(yè)務(wù)增長最快的需求國。由于亞洲航空業(yè)潛在的巨大市場，建立一個亞洲與歐洲、非洲的中轉(zhuǎn)站，被認(rèn)為是中東地區(qū)繼石油之后的又一大財源。

　　地理位置是海灣航空業(yè)的基礎(chǔ)。中東天然具備成為連接西方和東方道路的“節(jié)點”，正好處于“新絲綢之路”的中間位置。據(jù)統(tǒng)計，接近20億人口生活在距離海灣地區(qū)4個小時的飛行距離內(nèi)，有40億人生活在距離海灣地區(qū)7個小時的飛行距離內(nèi)。地球上任何兩個大城市，都能夠通過中東連接起來，飛行中不需任何停留。正是基于這樣的地理條件，卡塔爾航空占盡了先機�？ㄋ�爾航空公司自然要抓住這個機緣，就像總裁兼首席執(zhí)行官阿克巴爾·艾爾·貝克爾所說：“我們的地理位置處于東西方的交匯點，具有十分重要的戰(zhàn)略地位�！�

　　卡塔爾也動用了數(shù)以億計的石油財富，向航空領(lǐng)域滾動。在卡塔爾從單一的石油資源型國家轉(zhuǎn)型的過程中，卡塔爾航空成為“多米諾骨牌”中起關(guān)鍵作用的一張。

　　就在2022年世界杯主辦權(quán)花落卡塔爾兩周后，卡塔爾航空公司首席執(zhí)行官阿克巴爾·艾爾·貝克爾(Akbar Al Baker)于2010年12月19日宣布，卡航將于2012年初首次公開募股。他對前景十分樂觀—2005年多哈作為亞運會主辦方時，卡塔爾航空公司正是官方指定航空公司。

　　卡塔爾航空的這種做法并不是孤例，盡管它是其中的佼佼者。以航空業(yè)為中心，帶動貿(mào)易、旅游、金融服務(wù)發(fā)展，是中東國家謀求轉(zhuǎn)型的通行模式。迪拜和阿聯(lián)酋航空是這一模式的開創(chuàng)者和榜樣。這些力量，塑造了海灣地區(qū)航空業(yè)今天的格局，也引發(fā)激烈的競爭，甚至被視為“航空權(quán)力正在轉(zhuǎn)移”的依據(jù)。業(yè)界將卡塔爾航空看作“從跟進(jìn)者成長為主導(dǎo)者”的范例�？ê脚�量購買大型飛機、打造頂級航站樓、修建新機場，也是基于與國家戰(zhàn)略的結(jié)合。

　　卡塔爾航空重組的背后，是處于改革中的卡塔爾國家戰(zhàn)略。在積極參與世貿(mào)組織談判、亞運會、亞洲杯等國際事件之外，卡塔爾正在努力將首都多哈打造成一個世界級的商業(yè)和休閑中心。2007年，多哈在人工填海的島嶼上，興建一個總面積達(dá)到400萬平方米的大型房地產(chǎn)項目—“卡塔爾明珠”。這個斥資150億美元，面向國際投資者的奢侈地產(chǎn)項目，從某個角度詮釋了卡塔爾對未來的設(shè)想。到2015年竣工時，人工島上的居民將被奢華包圍—遍布無數(shù)家頂級酒店、高檔餐廳、海灘俱樂部和高檔購物中心。

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