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　　高鐵節(jié)假日搶“觀光客”最犀利

　　從開(kāi)通初期至2010年春運(yùn)期間，武廣高鐵客流一直以觀光旅游客流為主，高達(dá)七成以上；春運(yùn)期間以探親旅游客流為主，其中，外來(lái)勞務(wù)工客流約占四成；其余時(shí)段主要是商務(wù)、旅游客流；暑運(yùn)期間則又受到學(xué)生熱捧。

　　今年武廣高鐵實(shí)行“公交化”后，帶動(dòng)起公務(wù)、商務(wù)、旅游客流急劇攀升，亞運(yùn)期間客流持續(xù)保持7萬(wàn)人次左右的高位。

　　記者調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，武廣高鐵在節(jié)假日期間PK航空最為強(qiáng)勢(shì)。

　　武廣高鐵假期客流呈明顯遞增趨勢(shì)，2010年日均客流紀(jì)錄不斷刷新：元旦假期日均發(fā)送5.7萬(wàn)，清明期間7萬(wàn)，五一假期8.2萬(wàn)，國(guó)慶假期攀升至10.6萬(wàn)。單日發(fā)送量最高紀(jì)錄也不斷刷新：1月3日6.3萬(wàn)，4月2日7.2萬(wàn)，5月3日為9.2萬(wàn)，10月1日高達(dá)13.5萬(wàn)。

航空公司只能靠低價(jià)搶回客源

　　航空公司只能靠低價(jià)搶回客源

　　過(guò)去，乘客放棄乘坐飛機(jī)而轉(zhuǎn)乘鐵路的主要原因是便宜。三十年河?xùn)|三十年河西，現(xiàn)在，航空公司能讓乘客放棄乘坐高鐵而選擇飛機(jī)的理由同樣只能是便宜。

　　目前，武廣高鐵全程票價(jià)最低490元，最高780元。飛機(jī)票全價(jià)930元，意味著高鐵的最低票價(jià)相當(dāng)于飛機(jī)票5.2折，最高票價(jià)相當(dāng)于8.4折。

　　從武廣高鐵開(kāi)通至今，除了春節(jié)等黃金周出行最集中的日子外，武廣航線的最低機(jī)票價(jià)格幾乎沒(méi)有高于高鐵票價(jià)的。即便是目前的小黃金周期間，廣州至武漢的機(jī)票價(jià)格最低的也才360元，比高鐵票便宜了130元。而廣州至長(zhǎng)沙的機(jī)票價(jià)格低至3折，只需210元！

　　對(duì)于經(jīng)營(yíng)武廣航線的航空公司而言，在高鐵公交化后，通過(guò)“價(jià)格戰(zhàn)”挽回客源幾成唯一選擇。

　　高鐵漸漸成網(wǎng) 航空壓力更大

　　國(guó)內(nèi)凡是高鐵開(kāi)通的區(qū)域，短途航線的生存空間都被擠壓得非常厲害。

　　成都重慶間“和諧號(hào)”動(dòng)車組全面開(kāi)行后僅50天，兩城間就再也沒(méi)有飛機(jī)的影子；鄭州至上海高鐵開(kāi)通后，廉價(jià)航空春秋航空立即停飛了鄭州至武漢航線；石太高鐵客運(yùn)專線開(kāi)通后，太原－北京往返航班從20多班降至16班，平均客座率從70%降至50%左右，票價(jià)從全價(jià)降至三四折；合武高鐵客運(yùn)專線開(kāi)通后，武漢至上�？妥�率下降5.5%……

　　到2012年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)11萬(wàn)公里以上，其中時(shí)速200~350公里的高鐵將達(dá)1.3萬(wàn)公里。隨著京廣高鐵、京滬高鐵、滬漢高鐵、滬昆高鐵等建成通車，中國(guó)將形成以“四縱四橫”為主骨架的高速鐵路網(wǎng)。到時(shí)，以短途航線為主的國(guó)內(nèi)航空公司，將遭受更加巨大的沖擊。

　　武廣高鐵

　　開(kāi)通初

　　日最高開(kāi)行動(dòng)車組33對(duì)

　　到今年1月22日

　　日開(kāi)動(dòng)車組增至88對(duì)

　　始發(fā)站最小間隔5分鐘

　　隨到隨買票隨即可上車

　　原車次趕不上可改簽下一趟

　　沿線航班

　　武廣高鐵開(kāi)通前十天

　　南航宣布每日推出32個(gè)航班穿梭于廣州和武漢、長(zhǎng)沙之間，價(jià)格大打折扣，候機(jī)、候檢、行李提取上亦爭(zhēng)分奪秒

　　加上其他航空公司，武漢－廣州航線每天有超過(guò)20個(gè)航班；長(zhǎng)沙－廣州航線，每天有十多個(gè)航班

　　現(xiàn)在(以昨日查詢?yōu)槔?

　　廣州至武漢航班僅剩下9個(gè)，南航僅剩5個(gè)航班

　　廣州至長(zhǎng)沙航班減至5個(gè)，南航僅4個(gè)航班

　　武漢至長(zhǎng)沙航線已沒(méi)有航班