未來二十年，中國需要多架飛機(jī)？

　　“中國將需要3770架新飛機(jī)，價值4000億美元�！辈ㄒ艄�司(Boeing Co.)說。

　　“大中國區(qū)的客機(jī)將需要3272架�！笨罩锌蛙嚬�司(Airbus S.A.S.)說。

　　“中國航空公司今后20年需要補(bǔ)充3796架客運(yùn)飛機(jī)，貨機(jī)規(guī)模則增至583架�！敝袊�航空工業(yè)集團(tuán)公司( Aviation Industry Corporation of China，簡稱“中航工業(yè)”)說。

　　這是一串有趣的回答。同樣一個問題，空中客車、波音和中航工業(yè)給出了截然不同的三個答案。分歧體現(xiàn)出三家公司對市場判斷和營銷風(fēng)格的不同。

　　波音的預(yù)測數(shù)據(jù)是其歷年對華預(yù)測的新高，尤其價值首度突破了4千億美元�？罩锌蛙噭t顯得保守了不少，對市場的判斷遠(yuǎn)比波音謹(jǐn)慎很多。

　　可是反觀中航工業(yè)，樂觀始終洋溢其報告，無論對客機(jī)還是貨機(jī)，中航工業(yè)交出的答案都令人吃驚。

　　是什么導(dǎo)致他們的分歧？三家之中，誰的判斷又更準(zhǔn)確？

　　貨機(jī)迷云

　　三家公司的預(yù)測數(shù)據(jù)中，從貨機(jī)訂單開始，分歧已經(jīng)顯現(xiàn)無疑。

　　空中客車的全球航空市場分析已經(jīng)出爐，但是其針對中國市場的分析報告仍未公布，因此，記者只能查到空中客車去年對貨機(jī)的判斷�？罩锌蛙囌J(rèn)為，中國的貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量在未來20年內(nèi)將增長11倍，2026年總量將達(dá)到470多架，也就說，其新增量約400架。

　　相較之下，波音的貨機(jī)判斷就保守些了。

　　波音民用飛機(jī)集團(tuán)市場營銷副總裁蘭迪·廷塞思認(rèn)為，隨著中國的貨運(yùn)市場引領(lǐng)全球貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，中國的貨機(jī)運(yùn)營商在2028年以前將新增300架貨機(jī)，貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)大到目前的近4倍。

　　值得注意的是，波音對中國貨機(jī)需求的判斷實(shí)際上是越來越保守。2008年，波音預(yù)測截至2027年，中國航空公司將新增約370架貨機(jī)。一年之差，貨機(jī)訂單少了70架之多。

　　“其實(shí)過去五年間，整體的貨運(yùn)市場比我們預(yù)料的低迷得多，原因之一比如油價，迫使公司選擇其他的貨運(yùn)方式而不是飛機(jī)。”蘭迪·廷塞思向記者表示，航空貨運(yùn)市場雖然還在穩(wěn)步發(fā)展，但它的增速在放慢，“這就是為何我們降低了對貨機(jī)的預(yù)測”。

　　航空貨運(yùn)的衰退似乎是整個市場的共識。科尼爾企業(yè)咨詢公司董事王欣認(rèn)為，在全球航空貨運(yùn)低迷的局勢中，各個大洲之間的業(yè)務(wù)量都有所下滑。亞洲的航空進(jìn)出口，尤其是出口業(yè)務(wù)受到了最為顯著的沖擊。

　　王欣稱，經(jīng)濟(jì)危機(jī)之前，亞洲航空貨運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)連續(xù)五年保持了平均8.4%的增長。亞洲內(nèi)部、歐洲及北美是亞洲的主要貿(mào)易伙伴地區(qū)。經(jīng)濟(jì)危機(jī)之下，亞洲航空外貿(mào)全面萎縮，其中以亞洲向北美的出口最為嚴(yán)重。整個亞洲地區(qū)的空運(yùn)貿(mào)易量僅2008年就下跌了4.9%。

　　中國的航空貨運(yùn)企業(yè)同樣未能幸免，貨郵周轉(zhuǎn)量在2008年下半年及2009年一季度均出現(xiàn)明顯下跌，中國國際貨運(yùn)航空有限公司(Air China Cargo Co.Ltd.，簡稱“國貨航”)、中國貨運(yùn)航空有限公司(China Cargo Airlines Limited，簡稱“中貨航”)、上海國際貨運(yùn)航空有限公司和南貨航的最高跌幅從22%到43%不等。反映在財務(wù)數(shù)據(jù)上，相比去年同期，2009年前5 個月這幾家貨運(yùn)航空公司收入均大幅下滑，形成全面虧損的局面。其中國貨航虧損額維持在20億元左右；中貨航虧損加倍，從12億增加至25億；上貨航虧損繼續(xù)惡化，從1億增至9億。

　　如此情況下，包括中國在內(nèi)的所有航空公司不得不開源節(jié)流，訂單計(jì)劃不得不全面收縮。

　　可是令人吃驚的是，上述擔(dān)憂并沒有影響到中國航空制造業(yè)的信心。中航工業(yè)對于航空貨運(yùn)市場有著不同尋常的樂觀情緒。

　　中航工業(yè)發(fā)展研究中心常務(wù)副主任廖全旺表示，到2008年底，中國航空貨運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到68架，他們預(yù)測到2028年，中國全貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到583架。也就是說20年內(nèi)新增515架之多。

　　這是個驚人的數(shù)據(jù)，要知道，2008年一整年，中國航空貨運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模僅僅凈增10架貨機(jī)。

　　超級貨運(yùn)商？

　　龐大的新增貨機(jī)需求從何而來？

　　“我們估計(jì)未來二十年內(nèi)中國將出現(xiàn)如聯(lián)邦快遞等的大型航空貨運(yùn)公司，這樣的大公司對貨機(jī)需求將是驚人的�！敝泻焦�業(yè)發(fā)展研究中心經(jīng)濟(jì)管理研究所副總工程師王柏學(xué)認(rèn)為，一個聯(lián)邦快遞公司(FedEx)，貨運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模就達(dá)600多架，美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司(United Parcel Service Inc.，簡稱“UPS”)也是600多架。中國貨郵增長也能支持成長起一家大型航空貨運(yùn)公司。

　　9月23日，中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)在其網(wǎng)站上掛出了一份《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)航空貨運(yùn)發(fā)展的政策措施》(征求意見稿)征求意見的公告。該文提出9大措施以加強(qiáng)國內(nèi)航空貨運(yùn)市場發(fā)展，其中包括鼓勵貨運(yùn)航空公司購并、重組和業(yè)務(wù)合作，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

　　民航局之所以做出如此決定，按其解釋是因?yàn)楹娇肇涍\(yùn)在國家綜合貨運(yùn)體系中所占比例很低，客運(yùn)與貨運(yùn)發(fā)展不協(xié)調(diào)，貨運(yùn)增長速度總體上低于客運(yùn)。而且由于受全球金融危機(jī)的沖擊，全貨運(yùn)航空公司經(jīng)營困難，貨運(yùn)航空公司國際競爭力不強(qiáng)，國際航線上承運(yùn)比例呈下降趨勢。再加上國外航空貨運(yùn)巨頭不斷增加至中國的貨運(yùn)航班，對航空貨運(yùn)發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。

　　可以說，做大航空貨運(yùn)公司，出現(xiàn)一家或兩三家大型貨運(yùn)公司是中國政府的共識，這一野心不僅顯現(xiàn)在民航局，也時常出現(xiàn)在國家郵政局的相關(guān)文件中。國家熱切期望用其國家之手培育起可抗衡全球四大快遞公司的航空貨運(yùn)集團(tuán)。

　　可是政府的愿望與真實(shí)情況畢竟有著較大的距離。據(jù)記者了解，目前國內(nèi)貨機(jī)規(guī)模最大的航空貨運(yùn)公司是中國郵政航空公司(China Postal Airlines，簡稱“中郵航”)，該公司有貨機(jī)13架，貨機(jī)多為波音737-300及波音737-400，可謂中型貨機(jī)而已。而且該公司的目標(biāo)僅僅是希望在2015年擁有40架飛機(jī)，飛到國際和國內(nèi)40個城市。長遠(yuǎn)來看貨機(jī)需求量遠(yuǎn)沒有500架之多。

　　這二十年里，還有誰可能成長為中資超級貨運(yùn)商？答案無從選擇。

　　支線需求

　　除了貨運(yùn)分歧，對支線市場的需求，三家公司也有著很大的不同。

　　波音民用飛機(jī)集團(tuán)市場營銷副總裁蘭迪·廷塞思認(rèn)為，到2028年，中國航空公司需要約264架支線飛機(jī)，這一數(shù)據(jù)相比較3770架總需求量來說，僅僅占了7%。波音認(rèn)為，單通道飛機(jī)應(yīng)該還是最受歡迎的機(jī)型，將占新增飛機(jī)的70%。諸如波音新一代波音737這樣的單通道新增飛機(jī)所交付量將達(dá)到2640架。

　　空中客車在預(yù)測報告中并沒有單獨(dú)提及支線飛機(jī)的需求量，僅將其劃分至單通道飛機(jī)需求中。

　　可在中航工業(yè)集團(tuán)的研究報告中，關(guān)于支線飛機(jī)的需求則有很明顯的不同。中航工業(yè)發(fā)展研究中心常務(wù)副主任廖全旺認(rèn)為由于國內(nèi)航班中約有2/3的航線日單程客流量不足160人，日單程航班數(shù)達(dá)不到2班，支線飛機(jī)數(shù)量不足是影響這部分航空市場發(fā)展的重要原因。因此需要較大數(shù)量的支線飛機(jī)以提高航班率。

　　“另外，我國還將會興建更多中小機(jī)場，新開航線和樞紐輻射式航線網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，也會促進(jìn)中國支線飛機(jī)機(jī)隊(duì)的增長�！绷稳�旺認(rèn)為，基于如此考慮，中航工認(rèn)為到2028年，支線飛機(jī)規(guī)模應(yīng)為906架，新增約800多架。

　　拿波音對支線飛機(jī)的預(yù)測數(shù)據(jù)與中航工業(yè)的相比，分歧近3倍之多。

　　不可否認(rèn)，雙方的預(yù)測各懷鬼胎。由于波音沒有生產(chǎn)支線飛機(jī)，其波音737系列中最小的型號波音737-600早已被市場拋棄，波音對座次容量低于120座的飛機(jī)興趣顯然不高。

　　而中航工業(yè)旗下還有眾多的支線飛機(jī)型號在生產(chǎn)，如新舟60、新舟600、新舟700、運(yùn)8系列等，此外，國內(nèi)生產(chǎn)支線飛機(jī)的還有中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”)的ARJ系列。因此，對中航工業(yè)來說，中國只有大力發(fā)展了支線航空市場，其支線飛機(jī)才有銷路可言。

　　總量分歧

　　一節(jié)節(jié)的分歧，匯總成總量，令波音、空中客車和中航工業(yè)三大航空制造商的市場判斷漸行漸遠(yuǎn)。

　　雖然空中客車還沒有公開其最新中國市場預(yù)測，但在空中客車最新的全球市場預(yù)測報告中，空中客車對包括港、澳、臺等大中國區(qū)的客機(jī)需求判斷為，未來二十年需求3272架。顯然還是相對保守。

　　波音對未來二十年的客機(jī)需求就大得多了。“未來20年內(nèi)，中國將需要3770架新飛機(jī)，價值4000億美元�！辈ㄒ裘裼蔑w機(jī)集團(tuán)負(fù)責(zé)市場營銷的副總裁蘭迪·廷塞思說，“中國是全世界最具活力的民用飛機(jī)市場。中國國內(nèi)旅行在2009年上半年的強(qiáng)勁增長給予我們信心，我們相信全球航空業(yè)將開始復(fù)蘇�！�

　　按照波音的分析，截至2028年，中國航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模將增至4610架飛機(jī)，達(dá)到現(xiàn)在的三倍以上。這一水平和歐洲目前運(yùn)營的飛機(jī)數(shù)量相當(dāng)。

　　一山還有一山高。

　　按照中航工業(yè)集團(tuán)的分析，到2028年中國航空市場機(jī)隊(duì)規(guī)�？偭繛�4816架，比波音的預(yù)測還要多出200余架。

　　記者注意到，中航工業(yè)已經(jīng)做了11年預(yù)測，幾乎年年預(yù)測都比其國外同行樂觀。不過在中國市場近年超平均水平的發(fā)展速度下，中航工業(yè)的預(yù)測似乎離中國發(fā)展現(xiàn)狀更貼近。這或許也是為何波音連年調(diào)高對中國市場需求的預(yù)測原因。

　　“其實(shí)他們還經(jīng)常參考我們的分析呢，畢竟中國市場我們最了解。”廖不無自信地笑道。但波音和空中客車否認(rèn)稱，自己的市場判斷都是有其嚴(yán)格的測算基礎(chǔ)�！拔覀兠磕甑念A(yù)測都會加入新的市場變化�！碧m迪·廷塞思道。

    文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道