8月2日，一架乘載著16位乘客的雙水獺飛機(jī)在印度尼西亞東部上空消失。7月15日，一架由伊朗首都德黑蘭飛往亞美尼亞首都埃里溫的圖-154伊朗客機(jī)在伊朗西北部城市加茲溫附近墜毀，機(jī)上168人全部遇難，一本破損的《古蘭經(jīng)》孤獨(dú)地躺在廢墟中。

　　回想2009年的空難數(shù)字，真是觸目驚心。從2月份的美國通勤飛機(jī)失事，到6月法國航空公司(Air France)空中客車A330和也門客機(jī)失事，全世界范圍內(nèi)已經(jīng)發(fā)生了5起重大空難，造成近190人死亡，多人受傷。

　　面對這些驚人的數(shù)字，人們開始思考，既然，讓航空公司立刻全部改換安全系數(shù)高的新飛機(jī)不可能實(shí)現(xiàn)，那么，如何從現(xiàn)有航空公司和機(jī)型中進(jìn)行選擇，實(shí)現(xiàn)更為安全的飛行？

　　空中客車較安全，波音737事故高發(fā)

　　目前，國內(nèi)航線中主流的飛機(jī)來自空中客車公司(Air Bus)和波音(Boeing)公司。城際間運(yùn)行的航線主要是波音737系列、777系列和空中客車330系列。最近，著名的飛行安全網(wǎng)站 Airsafe.com頒布了最新的飛機(jī)機(jī)型事故次數(shù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。盡管法航空中客車A330在6月初發(fā)生的無人生還事故還讓人記憶猶新，但乘坐空中客車相對安全卻是不爭的事實(shí)。

　　在Airsafe.com的定義中，致命飛行安全事故是指，除了偷渡者、陰謀破壞者或劫機(jī)者死亡之外至少有一人死亡的飛行事故。而嚴(yán)重的飛行安全事故則是指沒有造成人員死亡的事故。據(jù)網(wǎng)站的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，仍在生產(chǎn)的波音和空中客車機(jī)型中，波音737所有機(jī)型造成的人員傷害事件最多。

　　截至2008年，波音737上共發(fā)生了67起傷亡事故。最近的一次發(fā)生在去年。12月20日，大陸航空公司一架波音 737-500飛機(jī)由丹佛起飛飛出跑道，造成38名人員受傷。波音747在“事故多發(fā)榜”上排名第二。至2008年，這個(gè)型號(hào)的飛機(jī)共發(fā)生了28起傷亡事件。相對而言，波音767、波音777較為安全，前者共發(fā)生了6起事故，而后者事故為零。

　　空中客車公司的情況相對樂觀。直至今日，空中客車A320、A319和A321型號(hào)上發(fā)生的致命安全事故為8起。其中，空中客車A330上只發(fā)生過2起，第一起是法航1994年的一次試驗(yàn)飛行，在飛機(jī)第二次起飛時(shí)，由于操作失誤，機(jī)上7名人員全部遇難。時(shí)隔15年，6月1日，法航A330客機(jī)從巴西里約熱內(nèi)盧起飛后從雷達(dá)上消失，而后在距離巴西諾羅尼亞島400海里的大西洋海面上發(fā)現(xiàn)了長達(dá)5公里的飛機(jī)殘骸漂浮帶，機(jī)上228人全部遇難。相對而言，空中客車A340的安全系數(shù)顯然更高，至今為止，它尚無傷亡記錄。

　　善于選擇，為飛行系上安全帶

　　你還沒有在訂票時(shí)用過選位功能嗎？那么，你肯定用過機(jī)場里的自助兌換登記卡機(jī)來自己選位置吧。如果你把這兩項(xiàng)權(quán)利都放棄了，危險(xiǎn)便離你更近了一步。

　　格林威治大學(xué)與城市飛行專家(Civil Aviation Authority)發(fā)布了一項(xiàng)調(diào)查研究，試圖尋找出飛機(jī)座位與事故安全率之間的微妙聯(lián)系。在研究人員調(diào)查了105起空難事故中的2000名生還者之后，他們得出了座椅位置與失事飛機(jī)中存活率之間的聯(lián)系：乘坐在靠近飛機(jī)機(jī)首的前三排位置的乘客存活率最高，存活幾率在65%左右。其次，坐在機(jī)翼內(nèi)側(cè)座位上的乘客存活幾率近64%。如果實(shí)在買不到頭等艙或經(jīng)濟(jì)艙靠近機(jī)翼位置的票，選擇坐在機(jī)尾三排，其存活率也遠(yuǎn)高于機(jī)艙里剩下的其他座位。

　　和大部分人想象的不同，靠近安全門的三個(gè)區(qū)域里——機(jī)首、機(jī)翼和機(jī)尾，其座位安全性反而更大。很多人在乘坐飛機(jī)時(shí)，都會(huì)喜歡選擇“視野”更好的靠窗座位。飛行專家可不建議人們這么選。根據(jù)他們的調(diào)查，坐在靠走道位置上的乘客，存活下來的機(jī)會(huì)可比靠窗位置上的乘客更多。

　　就算你是商務(wù)“飛人”，每周兩次飛行總是在所難免，可是誰也不會(huì)逼著你在雷雨天氣里乘坐飛機(jī)。航空公司會(huì)因?yàn)榇蟮睦子晏鞖馊∠�或延長某些航班，這可不表示當(dāng)他們決定起飛的時(shí)候雷雨并不存在。相比正常的天氣情況，這些小的雷雨讓飛行危險(xiǎn)系數(shù)大幅增加。為了保障自身安全，最保險(xiǎn)的做法是在天氣情況不好時(shí)，自行取消或簽轉(zhuǎn)航班。

　　曾有專家羅列出的影響飛機(jī)安全的18個(gè)因素。這些因素使常年飛行的人們惴惴不安。一旦遭遇空難，飛機(jī)人員傷亡情況受很多臨時(shí)因素的制約。例如，很多空難發(fā)生后產(chǎn)生濃煙和大火，逃生情況完全取決于乘客的驚慌程度和離開機(jī)艙的速度。所以，即使《安全說明須知》和《安全演示錄像》再冗長乏味，也是值得人們仔細(xì)研讀的。

　　安全飛行貼士：

　　1.選擇直飛：多數(shù)事故發(fā)生在飛機(jī)起降時(shí)。因此直飛航班降低面臨危險(xiǎn)時(shí)刻的次數(shù)。

　　2.選擇大機(jī)型：載量超過30人的飛機(jī)設(shè)計(jì)和安全檢查的流程最為嚴(yán)密。在事故發(fā)生時(shí)，大型飛機(jī)更能最大限度地給予乘客生還的可能性。

　　3.保證頭頂行李箱內(nèi)不盛放大型行李：氣流震蕩的情況下，頭頂行李箱并不適宜盛放過重的行李。觀察人們在自己座位上方放置行李箱時(shí)的表情，如果他表現(xiàn)得十分費(fèi)力，一定要建議他將行李放置于別處。