根據(jù)近期國際市場油價(jià)變化情況，7月29日零時(shí)起，國內(nèi)航空煤油出廠價(jià)格每噸下調(diào)280元。

　　一個(gè)月前，國內(nèi)航空煤油出廠價(jià)格大漲25.6%，隨后，國內(nèi)機(jī)票整體價(jià)格上浮了15%至20%，而此次航油價(jià)格下調(diào)能否讓高漲的機(jī)票價(jià)格“降降溫”成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　航油價(jià)格小幅下調(diào)

　　日前，國家發(fā)改委發(fā)布消息稱，7月29日零時(shí)起適當(dāng)降低航空煤油出廠價(jià)格，根據(jù)近期國際市場油價(jià)變化情況，國內(nèi)航空煤油每噸下調(diào)280元。

　　一個(gè)月前，經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)，自2009年6月30日零時(shí)起，航空煤油出廠價(jià)格由每噸4020元上調(diào)至5050元，上漲1030元，漲幅為25.6%。航油價(jià)格此次上調(diào)幅度超過了汽柴油。

　　而此前，2009年5月19日，國家發(fā)改委在沒有上調(diào)國內(nèi)汽油柴油價(jià)格的情況下，上調(diào)了航油價(jià)格，每噸上漲460元。

　　航油價(jià)格上漲直接增加了航空公司的經(jīng)營成本。記者采訪了解到，5、6月份，航油價(jià)格每噸共上漲近1500元，造成航空公司每月增加航油成本2億元左右。到目前為止，相關(guān)管理部門仍未同意開征燃油附加費(fèi)，增加的航油成本難以轉(zhuǎn)移。

　　航油成本支出的提高，加上7、8月份本身就是航空出行旺季，7月份國內(nèi)機(jī)票價(jià)格普遍上漲15%至20%。

　　記者在易網(wǎng)通游易網(wǎng)查詢到，8月份國內(nèi)主要航線機(jī)票價(jià)格仍處于高溫態(tài)勢。比如，8月份京深航線票價(jià)整月為全價(jià)1750元，而京廣航線在8月初也是全價(jià) 1700元。上海出港的國內(nèi)主要城市機(jī)票價(jià)格也在6折以上，比如上海到廣州航線8月1日至5日的價(jià)格為8.4折1080元，上海至深圳航線8月初的價(jià)格為 7.6折970元。

　　此次航油價(jià)格小幅下調(diào)能否讓機(jī)票價(jià)格“降降溫”成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　油價(jià)下調(diào)可否帶動(dòng)票價(jià)下調(diào)？

　　機(jī)票價(jià)格是否將會(huì)調(diào)整仍取決于兩點(diǎn)，即市場需求恢復(fù)情況和航空公司經(jīng)營能力。

　　7月份以來，隨著中考、高考的結(jié)束，旅行社爭相推出暑期親子游、休閑游，旅游市場的火暴推動(dòng)航空市場也由淡季轉(zhuǎn)入旺季。

　　易網(wǎng)通游易網(wǎng)市場總監(jiān)王一力分析，航油價(jià)格變化直接關(guān)系到航空公司的收益，而航空公司的機(jī)票價(jià)格則直接關(guān)系到旅客的出行成本，關(guān)鍵是在二者之間尋求平衡。7、8月份是航空業(yè)的傳統(tǒng)旺季，機(jī)票價(jià)格上漲無可后非。航油價(jià)格下調(diào)有可能帶動(dòng)機(jī)票價(jià)格的下調(diào)，但票價(jià)變化根本上由市場需求決定。

　　東方證券航空業(yè)分析師章琪認(rèn)為，此次航空煤油價(jià)格下調(diào)價(jià)符合成品油定價(jià)機(jī)制，凸顯航空煤油定價(jià)的市場化程度提高。但此次調(diào)整對(duì)航空公司運(yùn)營成本的減少影響不大。

　　章琪分析，過去，票價(jià)市場化，油價(jià)非市場化，如今油價(jià)票價(jià)都市場化，因此票價(jià)最終取決于市場需求，油價(jià)上調(diào)、下調(diào)影響并非票價(jià)變化的主因。盡管航油價(jià)格下調(diào)，燃油附加費(fèi)仍有可能重新征收。當(dāng)原油價(jià)格市場化后，燃油附加費(fèi)也需建立市場化機(jī)制。

　　中信建投分析師李磊認(rèn)為，短期來看，相比6月30日航油價(jià)格的大幅上漲，此次調(diào)整后，航空公司的壓力有所降低，可以相對(duì)從容的調(diào)整價(jià)格，近期維持高位震蕩的票價(jià)有可能下調(diào)。但由于前期航油價(jià)格調(diào)整幅度較高，燃油附加費(fèi)仍有可能復(fù)征。

　　航空公司仍將面臨價(jià)格戰(zhàn)

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2009年下半年，金融危機(jī)沖擊下的全球經(jīng)濟(jì)存在很多不確定因素，勢必直接影響航空需求復(fù)蘇的速度，同時(shí)，甲型H1N1流感仍在蔓延，運(yùn)輸市場極不穩(wěn)定。

　　國際經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，航空需求不振。根據(jù)IATA的年中預(yù)測，今年將是航空運(yùn)輸業(yè)最為艱難的一年，客貨運(yùn)輸需求大幅下滑，全球航空公司虧損額將達(dá)90億美元。

　　同時(shí)，國際原油價(jià)格劇烈波動(dòng)，航空公司成本控制壓力很大。甲型H1N1流感疫情未得到完全控制，對(duì)旅游消費(fèi)的影響特別是國際旅游市場需求的沖擊十分明顯，直接影響到航空公司的國際航線經(jīng)營。

　　記者采訪了解到，針對(duì)國際航線經(jīng)營困難的現(xiàn)狀，部分航空公司開始削減國際市場運(yùn)力，部分運(yùn)力轉(zhuǎn)移到國內(nèi)市場，導(dǎo)致國內(nèi)市場運(yùn)力大幅增加，供大于求。

　　激烈的市場競爭下，價(jià)格戰(zhàn)在所難免。今年上半年，國內(nèi)航空公司國際航線平均票價(jià)下跌近20%，國內(nèi)線下跌6%左右，地區(qū)線也不容樂觀。

　　預(yù)計(jì)國際航空運(yùn)輸市場需求的恢復(fù)還需要較長時(shí)間，可望于2011年恢復(fù)上升。而國內(nèi)運(yùn)力供大于求的矛盾突出，機(jī)票價(jià)格仍將繼續(xù)走低，特別是旺季過后，國內(nèi)航空運(yùn)輸市場的價(jià)格大戰(zhàn)不可避免。 來源：新華網(wǎng)