據(jù)法國《觀點報》5月31日報道，在巴西空軍宣布在費爾南多-迪諾羅尼亞島東北650公里處發(fā)現(xiàn)飛機殘骸后，人們希望能夠發(fā)現(xiàn)飛機的黑匣子，但這一可能性并不大，記錄有機組人員通話和飛行數(shù)據(jù)的黑匣子可能在水下3000多米處。調查人員目前所獲得的線索只有飛機上的飛機通信尋址和報告系統(tǒng)自動發(fā)送的信息。

　　這些信息并不是提供給空管人員，而是提供給航空公司飛機維護人員的，它可以使維護人員掌握飛機是否發(fā)生故障，包括最輕微和最嚴重的故障。在抵達目的地后，機場的機械師會帶著工具登機以進行更換。這些自動發(fā)送的信息包括時間和飛機的地點，這可以使人們縮小對失蹤的A330客機的搜索范圍。除了用于幫助維修，飛機通信尋址和報告系統(tǒng)還可用于傳輸飛機所經(jīng)地區(qū)的天氣情況報告，它還可以使機組人員與降落時打開艙門人員進行聯(lián)絡以便乘客轉機。

　　消息稱，法國航空公司(Air France)AF447號航班的外部探測裝置顯示，機上出現(xiàn)了結冰現(xiàn)象。對此提出的首個問題是：大量的冰是否是導致了電子故障？這一情況很可能出現(xiàn)，因為空客飛機最后發(fā)出的自動信息顯示，飛機出現(xiàn)了電子故障。更為嚴重的是，飛機結冰使向飛機主要系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)不準確：飛機的速度、高度的速度可能因此被扭曲，求助系統(tǒng)陷入癱瘓。空客一架A320客機去年11月27日在從法國南部城市佩皮尼昂起習后墜入地中海，飛機發(fā)生空難的情況與法航客機失蹤情況相類似。

　　飛機通信尋址和報告系統(tǒng)所提供的第二個信息是：法航客機機艙曾急劇失壓。這是否是飛機高空解體的一個現(xiàn)象？舷窗的“簡單斷裂”仍是可控的。在飛機快速下降至4000米時，乘客和機組人員可以利用氧氣罩。4000米高度的氧氣還是夠用的。飛機發(fā)出這一信息的時間是巴黎當?shù)貢r間4時19分，空客飛機在此之后未發(fā)出任何信息。

　　法國民用航空安全調查分析局局長保羅-路易-阿爾斯拉尼安在3日的新聞發(fā)布會上稱，不排除無法找到失事客機黑匣子的可能。但他強調，即使沒有找到黑匣子，調查也會繼續(xù)，因為調查旨在避免再次發(fā)生這類事故。他還表示，沒有任何跡象表明失蹤客機在起飛前存在機械故障。該機構將盡可能在6月底公布關于法航客機失蹤的首份調查報告。尋找到空客飛機上的黑匣子是搜索行動的一個優(yōu)先事務，黑匣子的工作期只有30天。法國總理弗朗索瓦-菲永稱：“這將是一個與時間進行的賽跑，這將在惡劣的天氣條件下進行，那一海區(qū)的深度可能達7000米。”(特約記者宋華)