6月1日，法國航空公司(Air France，簡稱“法航”)發(fā)表公報(bào)說，該公司一架空客A330客機(jī)于格林尼治時(shí)間1日凌晨在大西洋海域上空失蹤，經(jīng)過逾24小時(shí)的搜索，依然毫無音訊。據(jù)了解，該失蹤客機(jī)上共有228人，其中包括9名中國乘客。

　　截至6月2日，9名中國人中已有8人得到確認(rèn)，一名為華為公司員工，另一名為浙江籍人士，另外6人為遼寧本溪鋼鐵公司赴巴西經(jīng)貿(mào)代表團(tuán)人員。此外，還有一位華人的身份尚未得到確定。

　　據(jù)了解，失蹤的空客A330—200型客機(jī)2005年出廠，最后一次維護(hù)是在今年4月16日，估價(jià)約為1億美元。承保該客機(jī)的保險(xiǎn)商為法國安盛保險(xiǎn)集團(tuán)旗下公司AXA Corporate Solutions，該公司占有法國航空保險(xiǎn)市場40%的份額。同時(shí)，該客機(jī)的保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)商為英國的JLT Aerospace公司。

　　市場人士透露，如果失蹤客機(jī)上所有人員無一生還，那么此次失事的全部保險(xiǎn)責(zé)任上限將高達(dá)10億美元。

　　英國的航空顧問公司雅訊國際(Ascend Worldwide Ltd)統(tǒng)計(jì)顯示，此次客機(jī)失蹤事件為空客A330型飛機(jī)自1994年開始投入使用以來首次在航空服務(wù)業(yè)發(fā)生事故，同時(shí)也是法航自2000年7月一架協(xié)和客機(jī)失事墜毀后發(fā)生的首次重大事故。

　　對(duì)于此次客機(jī)失蹤事件會(huì)對(duì)全球航空保險(xiǎn)市場帶來多大影響，多家保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司和市場人士認(rèn)為，當(dāng)下做出任何判斷還為時(shí)過早。不過，某航空保險(xiǎn)商則大膽預(yù)測，此次事件將使國際航空保險(xiǎn)市場環(huán)境發(fā)生重大變化。如果這種預(yù)期是正確的，那么國際再保險(xiǎn)商們會(huì)因此做出何種反應(yīng)，將值得拭目以待。

　　美國怡安保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司航空保險(xiǎn)分析師馬格納斯·艾倫則認(rèn)為，此次事件必然會(huì)在未來數(shù)月對(duì)國際航空保險(xiǎn)市場帶來影響，同時(shí)也是一種風(fēng)險(xiǎn)提醒。因?yàn)榭傮w來看，近五年來國際航空保險(xiǎn)市場的損失相當(dāng)驚人。

　　今年3月，怡安保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司在其發(fā)布的“2009年航空保險(xiǎn)市場展望”中曾表示，2007年全球各航空公司的機(jī)身和航空責(zé)任險(xiǎn)保費(fèi)平均減少了11%，2008年則平均增長了7%，這種增長態(tài)勢很可能在今年延續(xù)。

　　有關(guān)專家認(rèn)為，在航空運(yùn)輸損害賠償中，遇難者及其家屬除了可獲得承運(yùn)人(航空公司)的賠償外，還包括保險(xiǎn)公司承擔(dān)的賠償，其中包括旅客自行購買的商業(yè)保險(xiǎn)。從承運(yùn)方面來講，由于此次事件涉及國際航空運(yùn)輸中損害賠償問題，因此將依照《蒙特利爾公約》的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中國乘客進(jìn)行賠償。

　　據(jù)了解，國際民航組織(ICAO)于1999年5月起草了《蒙特利爾公約》，并于2005年7月31日在我國正式生效。該公約規(guī)定，旅客傷亡時(shí)，不論承運(yùn)人是否有責(zé)任，只要損失不是索賠人一方或者第三人造成的，承運(yùn)人的賠償限額增加到10萬特別提款權(quán)(約13.5萬美元)，當(dāng)旅客傷亡是由承運(yùn)人責(zé)任造成時(shí)，旅客也可以要求得到超過10萬特別提款權(quán)的賠償。