6月1日下午，法國(guó)航空部門稱，一架載有228人的法國(guó)航空公司(Air France)空中客車起飛不久后與地面失去聯(lián)系，飛機(jī)原定從巴西里約熱內(nèi)盧赴巴黎�？梢灶A(yù)料，這架飛機(jī)兇多吉少。(6月2日新華社)

　　228個(gè)鮮活生命可能已經(jīng)隕落，全球陷入深深的哀傷。在失蹤客機(jī)中，有9名中國(guó)游客。同胞生死不明，讓全球華人牽掛。而這起飛機(jī)失事事件，也敲響了全球航空安全的警鐘。

　　和眾多的飛機(jī)失事事故不同，這起航班離奇失蹤，導(dǎo)致人們諸多揣測(cè)。譬如風(fēng)暴說(shuō)、雷電說(shuō)、多種故障說(shuō)，不一而足。據(jù)權(quán)威分析，飛機(jī)遭遇閃電襲擊是航行中的正常事件，大約飛行1000小時(shí)就會(huì)遭遇一次。而空客A330，具備越洲跨洋的長(zhǎng)距離續(xù)航能力，具有防雷電設(shè)計(jì)，不太可能造成失事。按照法航首席執(zhí)行官皮埃爾·亨利·古爾容的說(shuō)法，飛機(jī)失事前曾自動(dòng)發(fā)出“一系列十幾條技術(shù)信息”，意味著飛機(jī)出現(xiàn)了很多技術(shù)故障，導(dǎo)致機(jī)組不能通過(guò)雷達(dá)和地面聯(lián)系。

　　由于事故原因眾說(shuō)紛紜，飛機(jī)的黑匣子又難以找到，使得這起飛機(jī)失事更增添了幾許悲劇色彩。

　　世界民航業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，目前市場(chǎng)主要由美國(guó)波音和歐洲空客瓜分。雖然，波音和空客各型號(hào)的大型民航客機(jī)的安全指數(shù)逐年提高，但因?yàn)槿狈Ω�激烈的市�?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。波音和空客的升級(jí)換代，主要還體現(xiàn)在速度、空間和豪華度攀比方面，而在安全性能上并沒(méi)有質(zhì)的變化。超豪華的協(xié)和客機(jī)因安全事故頻發(fā)而退出市場(chǎng)，就是給波音和空客的市場(chǎng)警醒。

　　作為交通工具，尤其是高空飛行的航空器，如果在飛行安全上沒(méi)有革命性突破，波音和空客或也將面臨著協(xié)和進(jìn)入博物館的命運(yùn)。既然軍機(jī)可以通過(guò)跳傘來(lái)保障飛行員的生命安全，民用客機(jī)也應(yīng)在遭遇飛行故障時(shí)有基本的生命防護(hù)措施。

　　對(duì)中國(guó)而言，大飛機(jī)計(jì)劃已經(jīng)提上日程。當(dāng)下正是發(fā)揮國(guó)人智慧，研發(fā)更安全更能應(yīng)對(duì)空中緊急情況的新一代飛機(jī)的契機(jī)。如果中國(guó)能夠研發(fā)出新一代高安全性的大飛機(jī)來(lái)，則不啻是航空業(yè)的一場(chǎng)革命，這也將改寫(xiě)航空運(yùn)營(yíng)現(xiàn)有的市場(chǎng)格局。