不由天津政府控股卻定位天津本地航空公司，原本是國內(nèi)最大支線航空，現(xiàn)在卻要涉足干線，這一系列看似矛盾的舉動讓還沒有正式掛牌成立的天津航空已經(jīng)頗受爭議與關注。昨(26)日，天津航空總裁劉開宏對公司航線更給出了獨特定位，“天津航空要做訂單航線”。劉開宏進一步解釋說，為滿足天津政府或有關企業(yè)經(jīng)濟政治的社交需求，他們需要開什么航線，我們就可以開什么航線。

　　有業(yè)內(nèi)分析師認為，天津這個市場雖然發(fā)展前景光明，但目前的客流量與北京和上海等城市相差太遠，所以不少航空公司對天津并不熱衷。但劉開宏卻對這一市場頗有信心。他認為，目前天津航空市場的概念已經(jīng)非常清晰，就是環(huán)渤海區(qū)域的中心，開通環(huán)渤海區(qū)域通達的城市像大連、煙臺、青島、威海等地的航線都有客源，頻次都是在一天兩個航班以上�！拔覀円呀�(jīng)有開航計劃，將陸續(xù)把航線延伸到例如天津到南京、天津到西安、天津到杭州等等，這些航線運營前景還是比較樂觀的�！�

　　不過，雖然天津航空躊躇滿志，但也有業(yè)內(nèi)人士認為這次政企合作的道路并不是一帆風順的。奧凱航空有限公司(Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”)創(chuàng)始人劉捷音告訴記者：“民航局給一家航空公司的獨飛航線保護期也就是1年到3年，而一條新航線的市場培育時間非常長，花費也大，所以航空公司很可能面對一個問題就是政府需要加開一條航線，航空公司可能花費很大精力去開拓市場，但最終還是無法盈利�！�

　　當然還有一種情況，就是一開始航空公司都不看好的航線，地方政府可能要求本地航空公司來開設，而一旦該航線運營后開始賺錢，其他航空公司就蜂擁而致，導致市場競爭壓力巨大，機票價格下降，航空公司無利可圖。

　　而且，雖然海航集團有限公司(HNA Group，簡稱“海航集團”)將大新華快運航空有限公司(Grand China Express Co., Ltd.，簡稱“大新華快運”)更名為天津航空，并定位天津本地航空公司，這會讓天津航空獲得當?shù)卣�府包括稅收等多方面支持，但從另一個角度講，地方政府都不會滿足于只擁有一家地方航空公司，而是希望落戶的航空公司越多越好，因為航空公司多了，航線網(wǎng)絡也就擴大了，有利于地方經(jīng)濟發(fā)展，同時也可以給當?shù)貦C場創(chuàng)收�！耙揽康胤秸�府是市場不景氣時航空公司的一大出路，但政府沒有靈丹妙藥，天津航空的發(fā)展還是未知。”一位不愿透露姓名的航空專家表示。(記者肖瑋)