當(dāng)務(wù)之急：凝聚人心安全“過冬”

　　“當(dāng)前的航空業(yè)，面臨前所未有的沖擊，壓力空前，挑戰(zhàn)空前，我是如履薄冰，從來不敢懈怠�！彼精I(xiàn)民談到，有兩個(gè)壓力，一直伴隨航空業(yè)。首先是安全。深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，安全發(fā)展是航空公司的首要任務(wù)。良好的安全業(yè)績，是南航應(yīng)對(duì)當(dāng)前困難，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)健康發(fā)展的首要保障。南航即將創(chuàng)出安全飛行600萬小時(shí)的業(yè)界新紀(jì)錄，今后南航要強(qiáng)化這一優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)領(lǐng)跑業(yè)界。

　　第二個(gè)壓力是來自經(jīng)營的壓力。航空業(yè)是朝陽產(chǎn)業(yè)，也是微利行業(yè)。它所承擔(dān)的，更多的是社會(huì)責(zé)任，或者說是對(duì)社會(huì)效益的貢獻(xiàn)。評(píng)價(jià)航空業(yè)的業(yè)績，不能僅僅從它最終的經(jīng)營成果來評(píng)價(jià)，而應(yīng)該有比較客觀、全面的分析。比如，據(jù)測(cè)算，航空企業(yè)的一個(gè)座位大概能拉動(dòng)6-8個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　“雖然現(xiàn)在航空業(yè)‘寒冬’來臨，但‘過冬’，南航有‘人和’基礎(chǔ)�！彼精I(xiàn)民對(duì)此毫不懷疑。

　　“這幾年，應(yīng)該是全球航空業(yè)比較困難的時(shí)期。航空公司最擔(dān)心的是市場(chǎng)，成本其次。目前的市場(chǎng)，從總體上分析，今年要好于去年，對(duì)此，我們有比較明顯的感覺。另外我判斷，航空市場(chǎng)今年下半年要好于今年上半年，國內(nèi)市場(chǎng)好于國際市場(chǎng)，客運(yùn)要好于貨運(yùn)�！彼精I(xiàn)民說。

　　“南航是一個(gè)以國內(nèi)航線為主的航空公司，在這種情況下，我們占據(jù)了相對(duì)有利的優(yōu)勢(shì)。從宏觀層面看，國家拉動(dòng)內(nèi)需，出臺(tái)更積極和寬松的政策，大量的資金投入基礎(chǔ)建設(shè)，會(huì)帶來人和物的流動(dòng)，對(duì)航空公司是一個(gè)好的發(fā)展機(jī)會(huì)。從南航本身來看，我們的發(fā)展戰(zhàn)略明確，凝聚了人心，形成了和諧的內(nèi)部環(huán)境，為‘過冬’打下了一個(gè)很好的基礎(chǔ)。所以，我認(rèn)為今年對(duì)南航來講，是困難的一年，是關(guān)鍵的一年，同時(shí)更是有希望的一年�！�

　　調(diào)整結(jié)構(gòu) 優(yōu)化做強(qiáng)

　　在有合適的市場(chǎng)機(jī)會(huì)的時(shí)候，南航是否會(huì)通過并購的方式再擴(kuò)大規(guī)模？

　　對(duì)此，司獻(xiàn)民有著清醒的認(rèn)識(shí)：對(duì)外的兼并重組，南航一直持非常謹(jǐn)慎的態(tài)度。南航的規(guī)模，無論在國內(nèi)國際，都已不算小。司獻(xiàn)民告訴記者：“這幾年我一直在思考，一個(gè)公司如何穩(wěn)健地發(fā)展，這涉及到怎么處理好“大”和“強(qiáng)”的問題，按我的想法，寧求其強(qiáng)，不求其大，大而不強(qiáng)等于弱。走質(zhì)量效益型的良性發(fā)展之路，這是我們追求的目標(biāo)。當(dāng)然，如果有非常合適的對(duì)象和合適的條件，我們也不排除并購的可能。當(dāng)年南航實(shí)現(xiàn)和中原航空、貴州航空的重組，都非常成功�！�

　　“現(xiàn)在，我們更關(guān)心結(jié)構(gòu)調(diào)整，首先是機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在各種機(jī)型“四世同堂”，對(duì)航空公司未來的經(jīng)營會(huì)帶來非常大的壓力。我們要用5到8年的時(shí)間，通過引進(jìn)新的機(jī)型，消化或者處理比較老的機(jī)型、和市場(chǎng)需求不匹配的機(jī)型，最終把機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整過來。”

　　“市場(chǎng)結(jié)構(gòu)方面，現(xiàn)在南航還是以國內(nèi)為主，國際國內(nèi)大概是二八開。未來考慮通過波音787、空中客車A380機(jī)型的引進(jìn)，把國際市場(chǎng)的份額適當(dāng)提高�？拓浗Y(jié)構(gòu)也將調(diào)整，現(xiàn)在客運(yùn)占90%，貨運(yùn)不到10%，也是失衡的結(jié)構(gòu)。貨運(yùn)今年很困難，但我覺得是暫時(shí)的，未來總有復(fù)蘇的時(shí)候�！�

　　穩(wěn)健創(chuàng)新 惠及公司 惠及旅客

　　3月19日，在全球率先完成拉薩RNPAR驗(yàn)證飛行；4月9日，在業(yè)界率先推出手機(jī)電子登機(jī)牌，2009年的南航，一開春就亮點(diǎn)頻頻，給遭受國際金融危機(jī)沖擊的航空市場(chǎng)帶來了新的氣象。對(duì)此，司獻(xiàn)民認(rèn)為不管市場(chǎng)如何變化，科技進(jìn)步可以給航空業(yè)帶來新的發(fā)展契機(jī)。

　　“一個(gè)不懂信息技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)，還不能說是不稱職的領(lǐng)導(dǎo)，一個(gè)不支持企業(yè)推廣開發(fā)信息技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)，那絕對(duì)是個(gè)不稱職的領(lǐng)導(dǎo)�！彼精I(xiàn)民說。

　　南航信息化建設(shè)，在國內(nèi)同行業(yè)中始終處于比較靠前的位置。在投入、研發(fā)和應(yīng)用方面，南航始終走在前列。對(duì)此，司獻(xiàn)民認(rèn)為信息科技的運(yùn)用和支撐，給航空業(yè)帶來了生產(chǎn)方式的變革，推動(dòng)了組織轉(zhuǎn)型。不僅提高了安全保障裕度，降低了運(yùn)行成本，還改善服務(wù)，歸根到底，通過信息化給旅客出行帶來更大的便利。

　　他說：“我相信以后門店銷售可能會(huì)被網(wǎng)上銷售所取代，柜臺(tái)值機(jī)可能會(huì)被網(wǎng)上值機(jī)、自助值機(jī)和手機(jī)值機(jī)所取代，解放出來的人力，可以去做客戶經(jīng)理，為客人提供管家式的服務(wù)。到時(shí)候，南航將在所有航線上實(shí)現(xiàn)訂票、支付、值機(jī)、安檢、登機(jī)全程無紙化服務(wù)。這樣，旅客乘坐飛機(jī)將變得輕松時(shí)尚。”

　　“我一直認(rèn)為，做企業(yè)就要穩(wěn)健，就要實(shí)實(shí)在在。做企業(yè)也好，做人也好，不一定要多么輝煌的業(yè)績、耀眼的光環(huán)，但是一定要做實(shí)。個(gè)人的成長和企業(yè)的成長都有一個(gè)過程，這樣走起來比較踏實(shí)，同時(shí)對(duì)企業(yè)的掌控和把握也心中有數(shù)。”司獻(xiàn)民最后說。(特約記者蔣旭斌，記者梁永軍，通訊員王鋒、許英杰)