日前，國內(nèi)各航空公司陸續(xù)發(fā)布艙位及對應(yīng)價(jià)格調(diào)整通知，國內(nèi)航空今天起實(shí)行新的票價(jià)體系。同時(shí)，中國民用航空局今天(21日)也再次表示，目前國內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格管理政策沒有發(fā)生任何變化。在認(rèn)識民航國內(nèi)機(jī)票價(jià)格上漲問題時(shí)，應(yīng)注意區(qū)分政府運(yùn)價(jià)管理政策和企業(yè)具體營銷方式的不同。

　　民航運(yùn)價(jià)政策沒有任何變化

　　據(jù)介紹，目前國內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格管理政策仍按照2004年國務(wù)院批準(zhǔn)的《民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》實(shí)行幅度管理。航空公司可以在政府規(guī)定的幅度內(nèi)，采用多級票價(jià)體系制定各種類的銷售價(jià)格，主要根據(jù)各航線市場需求、航班時(shí)刻、機(jī)型、購票時(shí)限等因素，自主制定具體的票價(jià)種類、水平及適用條件，運(yùn)用價(jià)格手段，開展靈活的市場營銷活動。

　　按照《方案》規(guī)定，允許航空運(yùn)輸企業(yè)在上浮幅度不超過基準(zhǔn)價(jià)的25%、下浮幅度不超過基準(zhǔn)價(jià)的45%的范圍內(nèi)，自行制定具體票價(jià)種類、水平、適用條件。

　　例如，北京——上海航線為900元。根據(jù)《方案》的規(guī)定，航空公司最高可以對這個(gè)價(jià)格上浮25%。因此，4月19日前北京——上海航線的全價(jià)票為：900元+900元×25%=1130元。在這個(gè)票價(jià)基礎(chǔ)上，航空公司又對機(jī)票按照折扣劃分成9折、8折等，構(gòu)成了現(xiàn)有的公布票價(jià)體系。每個(gè)折扣會對應(yīng)一個(gè)子艙位，如B艙、M艙，每個(gè)艙位的價(jià)格固定。

　　《方案》同時(shí)考慮到部分航線運(yùn)輸市場的實(shí)際情況，對約占國內(nèi)航線總數(shù)60%的三類特殊航線實(shí)行更加靈活的價(jià)格政策。主要是：對省、自治區(qū)內(nèi)及直轄市與相鄰省、自治區(qū)之間，已經(jīng)與其他運(yùn)輸方式形成競爭的短途航線，實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)，不再規(guī)定票價(jià)浮動幅度；對由航空運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)家經(jīng)營的航線，及部分以旅游客源為主的航線，票價(jià)下浮幅度不限，以適應(yīng)消費(fèi)者需求，鼓勵航空運(yùn)輸企業(yè)積極開拓市場。

　　據(jù)了解，此前各航空公司已對各自的多級票價(jià)體系進(jìn)行了多次調(diào)整。業(yè)內(nèi)人士分析，多級票價(jià)體系的完善，一是適應(yīng)了國際聯(lián)程客票的銷售，二是完善了多等級艙位的管理，三是豐富了國內(nèi)航線運(yùn)價(jià)的種類。

　　為何會產(chǎn)生帶“零頭”的折扣

　　不過，消費(fèi)者最關(guān)心的是，在新的折扣標(biāo)準(zhǔn)下，機(jī)票價(jià)格到底漲沒漲、到底漲了多少？

　　此前有媒體報(bào)道，航空公司今天開始實(shí)行的新的機(jī)票折扣率計(jì)算公式為1-［(1-X)/1.25]，其中X為目前機(jī)票的具體折扣率。用新的折扣去對應(yīng)上面所說的子艙位，就出現(xiàn)了許多帶“零頭”的折扣。即以往9折機(jī)票相當(dāng)于現(xiàn)在的9.2折機(jī)票，以前7.5折機(jī)票相當(dāng)于現(xiàn)在的8折機(jī)票。

　　為什么會產(chǎn)生這種帶“零頭”的折扣？

　　游易航空旅行網(wǎng)機(jī)票中心有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前該中心已經(jīng)收到多家航空公司的文件，針對FCY(頭等艙/公務(wù)艙/經(jīng)濟(jì)艙)全價(jià)艙之外的其他子艙位的對應(yīng)價(jià)格進(jìn)行修改。以某航空公司為例，舊票價(jià)級別的B艙9折對應(yīng)新票價(jià)級別的9.2折，舊票價(jià)級別H艙8.5折對應(yīng)新票價(jià)級別8.8折，舊票價(jià)級別的X艙4.5折對應(yīng)新票價(jià)級別的5.6折，不同航空公司對相同字母代表艙位對應(yīng)的價(jià)格會有不同。

　　記者了解到，各航空公司發(fā)布的通知均未涉及新舊票價(jià)體系的換算公式。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，新舊折扣標(biāo)準(zhǔn)的最大不同是，之前的折扣是在基礎(chǔ)價(jià)和浮動價(jià)的基礎(chǔ)上打折，現(xiàn)在的價(jià)格則只按照基礎(chǔ)價(jià)打折，上浮價(jià)成為了一個(gè)常數(shù)。“就好比去飯店吃飯，以前按菜品和酒水的總價(jià)打折，現(xiàn)在則只有菜品打折，酒水不打折�！�

　　新折扣未必直接導(dǎo)致價(jià)格變化

　　據(jù)了解，在新的票價(jià)體系下將不再顯示折扣，而代之以英文字母。以某航空公司廣州——北京航班為例，以前會顯示H艙(表示艙位，決定退改簽限制和積分)、Y80(表示全價(jià)的8折)、1360元(表示不含稅費(fèi)的售價(jià))；現(xiàn)在的顯示是H艙、1428元，沒有了折扣顯示，而換算一下1428元相當(dāng)于8.4折，如果仍舊要買1360元的價(jià)格，則對應(yīng)的是L艙。

　　據(jù)記者了解，目前國際機(jī)票確實(shí)沒有折扣的表示法。但由于消費(fèi)者在預(yù)訂時(shí)仍舊喜歡知道折扣，因此，游易航空旅行網(wǎng)等預(yù)訂網(wǎng)站就在查詢結(jié)果的平臺上設(shè)置自動換算，例如如果查到上述航線的1428元，網(wǎng)站就會自動除以全價(jià)，顯示出8.4折的結(jié)果。

　　由于新舊折扣的整體差距在2成左右，因此有消費(fèi)者擔(dān)心機(jī)票價(jià)格會隨之上浮2成。業(yè)內(nèi)人士分析，決定機(jī)票價(jià)格的主要因素還是市場需求，航空公司制定價(jià)格時(shí)會考慮客源、運(yùn)力、競爭環(huán)境、運(yùn)營成本等多種因素，價(jià)格體系的調(diào)整只是折扣結(jié)果上的不同，未必會直接導(dǎo)致價(jià)格結(jié)果的變化。

　　而對近期機(jī)票價(jià)格的明顯升溫，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這主要是受“五一”小長假臨近的影響，是季節(jié)性的正常變化，與往年的變化曲線基本一致。而且由于今年大環(huán)境不景氣，曲線的峰值相比往年還有所下降。