從2009年4月20日起，中國國內(nèi)航線實(shí)行新的運(yùn)價(jià)體系，由于改變了機(jī)票折扣計(jì)算方式，國內(nèi)航班出售的機(jī)票折扣將普遍上漲，最低折扣不低于三折。與此相對應(yīng)，整體機(jī)票價(jià)格也略有上漲。按業(yè)內(nèi)人士的口徑，此次折扣模式的調(diào)整是與國際接軌，是著眼于未來的，但網(wǎng)友仔細(xì)一算，才發(fā)現(xiàn)原來機(jī)票價(jià)格漲了。這種以接軌為名的漲價(jià)，引來網(wǎng)友的廣泛爭議。

　　機(jī)票漲價(jià)，改乘火車出行

　　“剛從上�；厣钲�，去的時(shí)候機(jī)票價(jià)格500多元，回的時(shí)候居然要700多元，這機(jī)票折扣計(jì)算方法改變的效果真是立竿見影啊！”4月22日，網(wǎng)友“木木”在深圳論壇發(fā)帖說，他去上海玩了幾天，回來時(shí)正好撞上了機(jī)票價(jià)格普漲的“槍口”。

　　他的“典型性”遭遇，引來不少網(wǎng)友關(guān)注。

　　國內(nèi)航線漲價(jià)，再次讓民航成為焦點(diǎn)。根據(jù)民航官方發(fā)布的消息，4月20日起，國內(nèi)航線實(shí)行新的運(yùn)價(jià)體系，折扣機(jī)票不再按機(jī)票的全價(jià)打折，而是在扣除了航空公司的上浮價(jià)之后，對民航局發(fā)布的基準(zhǔn)價(jià)打折。盡管中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)對社會廣泛質(zhì)疑的漲價(jià)說進(jìn)行辟謠，但細(xì)心的網(wǎng)友經(jīng)過計(jì)算后，發(fā)現(xiàn)今后乘坐飛機(jī)，將要為計(jì)算方法的改變多付出少則幾十元，多則百元的真金白銀。“查來查去都是如下結(jié)果：一是以前2.5折以下的機(jī)票已經(jīng)不存在了，二是現(xiàn)在機(jī)票的‘某某折’相當(dāng)于過去的‘某某點(diǎn)幾折’，這么一算票價(jià)有20元到100元不等的上浮�！本W(wǎng)友“獨(dú)醉”說。

　　新的折扣方式究竟如何計(jì)算？網(wǎng)友“andongyanxiu”用上海至北京經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)舉例為大家解釋：“基準(zhǔn)價(jià)904元，上浮價(jià)為226元，全價(jià)票為1130元。以旅客購買此航線經(jīng)濟(jì)艙9折票為例，按以前的算法，5折票價(jià)＝(904＋226)×0.5＝565元。而新的運(yùn)價(jià)系統(tǒng)運(yùn)行后，同樣9折票，算法變?yōu)椋?04元×0.5＋226元＝678元比原先漲了113元也就是相當(dāng)于原先所說的6折了。這不叫漲價(jià)又叫什么呢？”

　　“短短幾天時(shí)間，竟將原本低價(jià)實(shí)惠的特價(jià)票從3折(不含)以下調(diào)高到4.4折(含)以下。網(wǎng)友“andongyanxiu”對機(jī)票漲價(jià)很有意見。

　　網(wǎng)友“andongyanxiu”的計(jì)算結(jié)果，“嚇壞了”不少網(wǎng)友，有網(wǎng)友表示，自己近期本想坐飛機(jī)去旅游，但現(xiàn)在面對機(jī)票漲價(jià)，決定選擇火車了。

　　讓乘客為航空公司巨虧買單？

　　從城市水電費(fèi)、到郵政資費(fèi)、到景區(qū)門票、再到只漲不跌的成品油價(jià)，借與國際接軌之名，行漲價(jià)之實(shí)，現(xiàn)在機(jī)票價(jià)格也搭上了“接軌”這趟車，走上了漲價(jià)路。對此，網(wǎng)友提出了自己的觀點(diǎn)。

　　對于航線漲價(jià)，不少網(wǎng)友認(rèn)為都是航空公司虧損惹的禍，“三大航空公司最近發(fā)布的巨虧財(cái)務(wù)報(bào)告說明，在航空公司基本不可能大幅裁員及不可能讓任何一家國有控股航空公司因此倒閉關(guān)門的前提下要想使航空公司改變虧損情況，增加利潤最有效的辦法就是在營業(yè)收入和單位毛利率上下工夫了，所以，就開始跟國際接軌了。乘客只好再次成為買單者，沒有人想到保護(hù)乘客的利益”。

　　而對于“與國際接軌”的說法，也有不少網(wǎng)友提出質(zhì)疑。在網(wǎng)友看來，這種接軌只是在售票終端顯示方式的接軌，在定價(jià)機(jī)制方面并不是如此。那么，這次運(yùn)價(jià)體系的改變背后，是否存在價(jià)格同盟的嫌疑？

　　網(wǎng)友“春天的柳絮”就此提出疑問，與國際接軌實(shí)際上是他們漲價(jià)的說法而已。我們再來看看，到底是誰在幕后推動了這個所謂“全新銷售模式”的誕生？這個全新銷售模式的設(shè)計(jì)更是讓人懷疑它真實(shí)的動機(jī)。

　　更有網(wǎng)友將此次價(jià)格調(diào)整看成“燃油費(fèi)”的死灰復(fù)燃。網(wǎng)友“志彥”說，眾所周知，全球金融危機(jī)導(dǎo)致大量商務(wù)出行的減少，航空公司面臨旅客難覓的窘境。在這樣的背景下，國內(nèi)航企服務(wù)產(chǎn)品趨同，服務(wù)質(zhì)量不高的弱點(diǎn)更加凸顯。由于無法依靠差異化競爭來吸引客源，因此大多數(shù)航企只能不斷降低票價(jià)攬客，整個民航陷入“價(jià)格戰(zhàn)”的泥淖。票價(jià)越低，民航虧損越多，而如果不打價(jià)格戰(zhàn)，又無法生存，這樣的惡性循環(huán)讓國內(nèi)航空公司疲憊不堪。此時(shí)通過技術(shù)方法，暗中調(diào)高航線折扣計(jì)算公式，使得各航空公司得以在票價(jià)普漲的基礎(chǔ)上再打價(jià)格戰(zhàn)，這樣做就讓大多數(shù)航企獲得了一筆額外的收入，猶如臨時(shí)征收燃油附加費(fèi)，只是這一次油價(jià)并不高而已。由此，機(jī)票變相漲價(jià)，實(shí)際上是為了彌補(bǔ)航空公司因取消燃油費(fèi)帶來的損失，或者說是讓消費(fèi)者為其巨虧買單。

　　改善經(jīng)營服務(wù)才能走出困境

　　面對漲價(jià)，許多網(wǎng)友表示難以接受，有網(wǎng)友認(rèn)為民航企業(yè)已經(jīng)形成了“價(jià)格聯(lián)盟”。“如果是單個航空公司調(diào)整機(jī)票價(jià)格，我們可以理解，可多家航空公司同一時(shí)間集體漲價(jià)，并且約定“最低折扣不低于三折”的“限折令”，如果不是各航空公司之間形成“價(jià)格聯(lián)盟”，步調(diào)怎么如此一致？”

　　更有網(wǎng)友引述相關(guān)規(guī)定，呼吁主管部門介入調(diào)查，眾多航空企業(yè)同時(shí)漲價(jià)，毫無疑問，是價(jià)格同盟，是壟斷聯(lián)合。這種價(jià)格同盟往往將組織或行業(yè)面臨的困難轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，既侵犯了消費(fèi)者的公平交易權(quán)，又干擾了市場經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勝劣汰機(jī)制，在本質(zhì)上與市場經(jīng)濟(jì)背道而馳。在法律上，這明顯是與我國已經(jīng)生效的《反壟斷法》相違背的。希望有關(guān)部門進(jìn)行調(diào)查，以切實(shí)保障乘客的利益。

　　批評歸批評，不少網(wǎng)友也積極為民航業(yè)的發(fā)展出主意。2008年，多家航空公司都出現(xiàn)了巨額虧損，網(wǎng)友“文洋”認(rèn)為光靠機(jī)票漲價(jià)難以彌補(bǔ)航空公司巨虧�！昂娇展�司惡性競爭，陷入‘價(jià)格戰(zhàn)’怪圈的根源不在于價(jià)格，而在于缺乏科學(xué)的商業(yè)管理模式。同時(shí)，國內(nèi)民航服務(wù)質(zhì)量還不夠高，競爭力也還不強(qiáng)，貿(mào)然提價(jià)，猶如‘溺愛’，不利于民航的成長。中國的航空公司應(yīng)該調(diào)整經(jīng)營思路，與其想通過漲價(jià)來彌補(bǔ)虧損，不如靜下心來好好想想怎么提高服務(wù)質(zhì)量，如何降低成本�！�

　　網(wǎng)友“炎炎夏日”則引述實(shí)例，指出航空公司應(yīng)通過在經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)的良性管理實(shí)現(xiàn)突飛猛進(jìn)�！懊绹�西南航空與國內(nèi)其他競爭對手相比是以‘打折航線’而聞名，而從1973年開始它每年都贏利。中國民航企業(yè)票價(jià)在全球同行中是昂貴的，而大多數(shù)中國人則坐不起飛機(jī)，有著數(shù)億人口的市場潛力可待發(fā)掘。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)蕭條，很多人都捂緊自己的腰包，能省則省。在這樣的背景下，航空公司應(yīng)該采取積極有效的促銷措施，拉動內(nèi)需，擴(kuò)大消費(fèi)，這樣才能挽回經(jīng)濟(jì)蕭條帶來的負(fù)面影響�！�