4月19日，國(guó)內(nèi)各航空公司發(fā)布艙位及對(duì)應(yīng)價(jià)格調(diào)整通知，即日起實(shí)行新運(yùn)價(jià)體系，由于改變了機(jī)票折扣計(jì)算方式，國(guó)內(nèi)航班出售的機(jī)票折扣將普遍上漲，最低折扣不低于三折。與此相對(duì)應(yīng)，整體機(jī)票價(jià)格也略有上漲。(《新京報(bào)》4月20日)

　　物價(jià)調(diào)整，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必然現(xiàn)象，因此，筆者并不反對(duì)機(jī)票漲價(jià)。然而，漲價(jià)總得有個(gè)說法，漲價(jià)必須堅(jiān)持道德的底線。依我看，這次國(guó)內(nèi)各航空公司的機(jī)票價(jià)格上漲，就漲的很不道德，不正義。

　　首先，這次漲價(jià)是對(duì)誠(chéng)信的公然踐踏。今年3月21日的《新快報(bào)》就刊登消息說“下月中旬機(jī)票價(jià)格將普漲一到兩成”，多家航空公司也證實(shí)已經(jīng)獲得了漲價(jià)的通知，可中國(guó)民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”)卻出來辟謠，說這一報(bào)道失實(shí)�？蓪�(shí)踐證明，當(dāng)時(shí)媒體的報(bào)道，并非捏造，而是“空穴來風(fēng)，未必?zé)o音”，民航局的辟謠卻是“此地?zé)o銀三百兩”。無論這次機(jī)票漲價(jià)是政府行為，還是企業(yè)行為，民航局作為民航業(yè)的最高管理機(jī)構(gòu)，都難辭其責(zé)。

　　其次，這次漲價(jià)是違背《反壟斷法》的行為。從報(bào)道來看，這次機(jī)票漲價(jià)，不是某一家航空公司的個(gè)別行為，而是各航空公司的統(tǒng)一行為。與此同時(shí)，又沒有看見民航局的官方文件，也就是說這次機(jī)票漲價(jià)是企業(yè)行為，而不是政府行為。眾多航空企業(yè)同時(shí)漲價(jià)，這是什么現(xiàn)象？毫無疑問，是價(jià)格同盟，是價(jià)格卡特爾，是壟斷聯(lián)合。而這種價(jià)格卡特爾的實(shí)質(zhì)是一種限制競(jìng)爭(zhēng)的行為，它往往將組織或行業(yè)面臨的困難轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，既侵犯了消費(fèi)者的公平交易權(quán)，又干擾了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勝劣汰機(jī)制，在本質(zhì)上與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背道而馳。在法律上，這明顯是與我國(guó)已經(jīng)生效的《反壟斷法》相違背的。

　　第三，漲價(jià)的現(xiàn)實(shí)理由非常不充分。宏觀上，目前的金融危機(jī)，已經(jīng)嚴(yán)重影響了老百姓的消費(fèi)信心，各航空公司此時(shí)漲價(jià)，無疑是讓消費(fèi)信心雪上加霜。中觀上，交通運(yùn)輸業(yè)近幾年發(fā)展非常迅速，特別是鐵路動(dòng)車越來越多，時(shí)間越來越短，航空業(yè)的漲價(jià)，將搬起石頭砸自己的腳，使自己處于不利的競(jìng)爭(zhēng)位置。微觀上，目前國(guó)際原油價(jià)格沒有大的變化，成本上升不大，各航空公司各航班的乘坐率也沒有達(dá)到100%，調(diào)控運(yùn)能的動(dòng)機(jī)不足，機(jī)票漲價(jià)之后的退改簽規(guī)定變化不大，服務(wù)并沒有升級(jí)，實(shí)在是找不到支持漲價(jià)的理由。

　　面對(duì)多家航空公司對(duì)3折以下“白菜價(jià)”機(jī)票是不計(jì)成本的非良性競(jìng)爭(zhēng)的說法，筆者并不否認(rèn)。但是，在一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)下，過度競(jìng)爭(zhēng)是不可能長(zhǎng)久存在的。無限制的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必定會(huì)倒閉。理性的企業(yè)，一定會(huì)在在自身的競(jìng)爭(zhēng)中尋找一個(gè)盈虧平衡點(diǎn)，自我控制價(jià)格，進(jìn)行有序競(jìng)爭(zhēng)。因此，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，要讓航空公司回到良性競(jìng)爭(zhēng)的軌道上來，依靠非法的價(jià)格卡特爾是不行的，必須依靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本身的優(yōu)勝劣汰機(jī)制。

　　由于我國(guó)民航市場(chǎng)，主要是國(guó)有航空公司壟斷經(jīng)營(yíng)。而這些國(guó)有航空公司，就像永遠(yuǎn)也斷不了奶的孩子，面對(duì)市場(chǎng)，不是依靠改革、發(fā)展，而是依靠哭窮、撒嬌。結(jié)果呢，航空公司一哭窮，國(guó)家就注資，機(jī)票就漲價(jià)，就犧牲消費(fèi)者的利益。因此，要真正讓中國(guó)的民航壯大，還是需要在體制和管理上多下功夫。