從今天(20日)起，國(guó)內(nèi)航線實(shí)行新的運(yùn)價(jià)體系，按新運(yùn)價(jià)體系制定的票價(jià)，國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格部分出現(xiàn)上漲。

　　機(jī)票全價(jià)包括基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)和上浮運(yùn)價(jià)，以前是對(duì)這兩個(gè)票價(jià)之和的打折；而在4月20日之后，上浮運(yùn)價(jià)不再打折，打折只集中在基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)。

　　旺季上漲，淡季下浮，人們已經(jīng)習(xí)慣了機(jī)票價(jià)格的變化。然而這次漲價(jià)卻難以服眾。盡管相關(guān)各方盡量保持低調(diào)，媒介的口誅筆伐卻不絕于耳。

　　首先，漲價(jià)的原因莫名其妙。根據(jù)普遍的說(shuō)法，竟然是中航信的機(jī)票銷(xiāo)售系統(tǒng)要更新升級(jí)。一升級(jí)，基準(zhǔn)價(jià)和上浮價(jià)就分開(kāi)算了，所以，旅客就得埋單。你升你的級(jí)，憑什么殃及池魚(yú)？

　　中航信是個(gè)什么機(jī)構(gòu)？它只是個(gè)科技企業(yè)、上市公司。但查查它的大股東就明白了，幾乎囊括國(guó)內(nèi)所有大型航空公司。而相關(guān)部門(mén)規(guī)定，航空客貨運(yùn)輸價(jià)格，必須通過(guò)航空價(jià)格信息系統(tǒng)公布。

　　這就明白了，科技企業(yè)只是個(gè)殼，這個(gè)公司，可以理解為“航空壟斷價(jià)格同盟公司”。再看看它系統(tǒng)升級(jí)的理由吧——“與國(guó)際接軌”，多么熟悉的語(yǔ)言��！

　　漲價(jià)是誰(shuí)的主意？不知道。媒介的報(bào)道，基本都用了“接到通知”之類含糊其辭的話語(yǔ)。誰(shuí)通知的？誰(shuí)又有權(quán)通知？旅客錢(qián)都花了，還莫名其妙。

　　最有意思的是，在報(bào)紙媒介提前爆出漲價(jià)新聞的時(shí)候，相關(guān)部門(mén)還信誓旦旦地表示機(jī)票不會(huì)漲價(jià)�，F(xiàn)在大家恍然大悟，原來(lái)這里關(guān)于“機(jī)票價(jià)格”的概念，是不打折的機(jī)票總價(jià)——雖然旅客花錢(qián)多了，但沒(méi)有漲價(jià)，CPI沒(méi)變化，聽(tīng)證會(huì)也不用開(kāi)，真是個(gè)皆大歡喜的局面。

　　最奇怪的是，這次調(diào)整竟然把上浮價(jià)格定死了。根據(jù)相關(guān)文件，機(jī)票分基準(zhǔn)價(jià)格和浮動(dòng)價(jià)格。所謂浮動(dòng)部分，就是根據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)調(diào)節(jié)價(jià)格用的。現(xiàn)在，浮動(dòng)價(jià)格不能浮動(dòng)了，這不是一個(gè)悖論嗎？

　　機(jī)票價(jià)格上漲，發(fā)生在國(guó)家正在想方設(shè)法刺激內(nèi)需的時(shí)候，真是逆市而行。其實(shí)坐個(gè)飛機(jī)，大家并不在意多花百八十塊錢(qián)，而是在意航空公司的態(tài)度——是把乘客當(dāng)上帝還是當(dāng)砧板上的魚(yú)肉。