掌控飛機(jī)平衡的襟翼“冒泡”，六公分長(zhǎng)的螺栓掉進(jìn)引擎進(jìn)氣口，機(jī)身蓋板出現(xiàn)銹蝕，固定飛機(jī)蓋板的螺絲不見了……。中華航空股份有限公司(China Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“華航”)班機(jī)被發(fā)現(xiàn)起飛前至少出現(xiàn)過七項(xiàng)維修不良項(xiàng)目，華航飛行員擔(dān)心發(fā)生嚴(yán)重飛行安全事故及佐賀班機(jī)裂痕事件重演，自行拍照后揭露。

　　本周一(30日)正式向華航提出終止勞動(dòng)契約存證信函的正駕駛甘國(guó)秀指出，去年他從印度尼西亞將飛機(jī)空渡回臺(tái)，起飛后出現(xiàn)怪聲，結(jié)果親眼發(fā)現(xiàn)機(jī)翼上方起了很多“泡”，于是詢問機(jī)務(wù)，對(duì)方說不影響飛行安全。

　　但華航之后陸續(xù)發(fā)生班機(jī)在日本那霸機(jī)場(chǎng)起火及佐賀機(jī)場(chǎng)班機(jī)裂痕等嚴(yán)重飛安事件，甘國(guó)秀說，一個(gè)月內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起飛安事件，他心生恐懼，查閱美國(guó)飛行安全委員會(huì)FAA資料才知道，機(jī)翼起泡嚴(yán)重時(shí)，飛機(jī)可能解體。

　　甘國(guó)秀指出，他追蹤機(jī)翼起泡的后續(xù)維修狀況，令他意外的是，華航機(jī)務(wù)卻說沒這回事。為了自己及乘客飛航安全，他開始將班機(jī)起飛前機(jī)體檢查全部記錄下來，避免口說無憑。

　　甘國(guó)秀表示，2008年12月，他在印度尼西亞接機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)備份煞車的儲(chǔ)壓器沒氣，印度尼西亞機(jī)務(wù)告訴他只要踩七次就好，并找來地勤人員在地面打氣加壓。但儲(chǔ)壓器每寸壓力達(dá)三千磅，正確做法是在維修棚內(nèi)以專用設(shè)備打氣，不能就在停機(jī)坪人工打氣，一不小心就可能爆開，打氣人員可能因而喪命。

　　甘國(guó)秀指出，類似上述情況層出不窮，2008年底他在阿布達(dá)比接手奧地利飛回臺(tái)北的班機(jī)，機(jī)腹蓋板出現(xiàn)貼高速膠帶情形。他擔(dān)憂六一一補(bǔ)釘造成空難事件重演，要求提供相關(guān)維修紀(jì)錄，卻發(fā)現(xiàn)沒有任何紀(jì)錄。為確保飛行安全，除書面紀(jì)錄外，他開始隨時(shí)自帶相機(jī)拍照存證。

　　甘國(guó)秀說，每次飛行前的機(jī)身檢查，他都花15分鐘以上詳細(xì)記載飛機(jī)各項(xiàng)缺失，去年210趟飛行中，有180趟因他發(fā)現(xiàn)瑕疵導(dǎo)致班機(jī)延后起飛。他卻也因此被機(jī)務(wù)列為不歡迎人物，華航并決定開除他。

　　甘國(guó)秀表示，本周他已正式向臺(tái)灣“地檢署”對(duì)華航維修人員提出告訴，提供自己辛苦拍攝的存證相片，讓外界了解華航的飛行安全維修問題。

　　華航則回應(yīng)，確保飛行安全需團(tuán)隊(duì)一起努力，飛行員在飛行前發(fā)現(xiàn)飛機(jī)瑕疵，華航不會(huì)刻意隱藏。但每班機(jī)放飛前一定都經(jīng)過飛行員簽字確認(rèn)，甘國(guó)秀發(fā)現(xiàn)班機(jī)瑕疵，維修人員都配合改正后飛機(jī)才放飛。

　　華航公關(guān)處長(zhǎng)陳鵬宇表示，甘飛行員和維修人員有爭(zhēng)執(zhí)，公司只得將他調(diào)整任務(wù)，改至辦公處所上班打卡，但他抵制曠職，公司依規(guī)定才將他解雇，絕非延遲飛航或找出班機(jī)維修瑕疵過多的懲罰性作為。(黃如萍)