在冬春航季的慘淡市場(chǎng)中已掙扎多日的各航空公司，對(duì)于即將開(kāi)始的夏秋航季無(wú)不摩拳擦掌。昨(25)日，中國(guó)民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”)宣布，在夏秋航季國(guó)內(nèi)將新辟51條獨(dú)飛航線，并給予3年市場(chǎng)培育期保護(hù)政策。不過(guò)，由于所有線路均為冷門(mén)航線，因此這一看似幫助航空公司拓展市場(chǎng)的政策，實(shí)際上卻讓各航企又愛(ài)又恨。

　　“在冬春航季，除了短暫的春節(jié)黃金周以外基本都是市場(chǎng)淡季，而自3月29日至10月24日的夏秋航季則被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是商務(wù)活動(dòng)與旅游出行的頻繁期，各航空公司的市場(chǎng)爭(zhēng)奪將出現(xiàn)白熱化�！币晃缓娇展�司負(fù)責(zé)人告訴記者。民航局表示，為滿足社會(huì)需求、積極開(kāi)拓市場(chǎng)，本航季各航空公司在北京——廣元等51條新辟國(guó)內(nèi)獨(dú)飛航線(含航段)上每周安排554個(gè)航班。并且，對(duì)新辟51條航線給予為期3年的市場(chǎng)培育期保護(hù)，也就是說(shuō)在這3年中，除獨(dú)飛航空公司外不再批準(zhǔn)其他航空公司執(zhí)飛。

　　“其實(shí)，此次民航局給予獨(dú)飛航線3年市場(chǎng)培育保護(hù)政策也是不得已的，因?yàn)樾麻_(kāi)的航線都是冷門(mén)航線，存在各種各樣的先天不足。但民航局要保證消費(fèi)者的出行方便，也為帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，所以必須要開(kāi)通某些支線航線。在這種情況下，就必須給予愿意執(zhí)飛冷門(mén)航線的航空公司以優(yōu)惠的政策�！弊蛉�，一位不愿意透露姓名的航空業(yè)內(nèi)人士向記者分析。

　　春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“春秋航空”)新聞發(fā)言人張磊則告訴記者，獨(dú)飛航線的市場(chǎng)狀況都不太好，在前期航空公司必須花很大成本去培育市場(chǎng)、進(jìn)行資源整合等前期工作。如果獨(dú)飛航線能堅(jiān)持一年，說(shuō)明還有一定市場(chǎng)需求，但也很有可能連續(xù)虧損兩三年后，航空公司自己放棄該航線的飛行。所以，獨(dú)飛航線的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)非常大。

　　張磊表示，要想在獨(dú)飛航線中盈利，航空公司首先要做好運(yùn)力的調(diào)整，在開(kāi)拓市場(chǎng)前期可以用小型飛機(jī)執(zhí)飛，等到市場(chǎng)成熟后再轉(zhuǎn)換大型客機(jī)。另一方面，航空公司可以通過(guò)與當(dāng)?shù)卣�府以及旅行社合作等方式增加客源�！笆袌?chǎng)是多變的，如果自身發(fā)展得好，在1年左右的市場(chǎng)培育期后，后面兩年因?yàn)闆](méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，定價(jià)可以相對(duì)自主，旅客資源可以獨(dú)享，所以還是有利可圖的。而3年以后就算有其他航空公司分享航線，獨(dú)飛航空公司也在市場(chǎng)上占有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)�！笨梢�(jiàn)，獨(dú)飛航線確實(shí)讓航空公司又愛(ài)又恨。

　　此外，對(duì)于開(kāi)放獨(dú)飛航線，消費(fèi)者的看法也不一�！蔼�(dú)飛航線由于沒(méi)有其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，所以在定價(jià)上比較自主，票價(jià)也比較高，對(duì)于消費(fèi)者不太有利�！币晃幌�費(fèi)者在網(wǎng)上留言稱。而也有消費(fèi)者認(rèn)為：“獨(dú)飛航線的政策可以擴(kuò)大支線航空的整體布局，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使二三線城市居民出行更為便利�！�