* 不能確保今年有盈利，民航業(yè)處冬天

　　* 中航集團期望獲中央注資

　　* 中航集團快完成收購東星航空

　　* 現(xiàn)非中國航空業(yè)展開大型收購的時機

　　中國主要航空公司——中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)董事長孔棟表示，中國民航業(yè)正處于冬天，不能確保2009年會轉(zhuǎn)虧為盈，現(xiàn)也不是進行大型航空并購的時機。

　　身兼國航母公司——中國航空集團公司(China National Aviation Holding Company，簡稱“中航集團”)總經(jīng)理的孔棟，周一在北京接受路透和內(nèi)地一家官方媒體專訪時表示，期望集團仍能夠獲中央注資，但如果沒有中央注資，仍可生存。包括國航在內(nèi)的中國三大航空公司稍早均預(yù)警去年度虧損。

　　“對于金融危機是否會轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟衰退，現(xiàn)還不能準(zhǔn)確判斷，但感覺是愈來愈差......沒有把握今年能賺錢。”孔棟說。

　　他指出，雖然有信心中央的4萬億元人民幣的刺激內(nèi)需等政策，能確保經(jīng)濟維持8%的增長，但外在不確定的因素眾多，對今年不敢樂觀。

　　對于中央率先予中國東方航空集團公司(China Eastern Air Holding Co.，簡稱“東航集團”)和中國南方航空集團公司(China Southern Airlines Group Corporation，簡稱“南航集團”)注資、而暫沒有予中航集團注資的做法，他表示：“現(xiàn)在行業(yè)經(jīng)營困難，哪一家航空公司都希望注資。但東航與南航實在是太困難了�！�

　　孔棟形容航空業(yè)已進入了冬天，雖然中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)稍前公布的春運數(shù)據(jù)表現(xiàn)看似不俗，但在中國經(jīng)營最多國際航線的中國國航，受累企業(yè)外貿(mào)出口大幅減少，空貨運業(yè)務(wù)備受沖擊。

　　“我們的貨量下降了30-40%，是歷史以來最壞的。”他說。

　　還不是作大型并購的時機

　　中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)董事長劉紹勇稍前表示，中國民航業(yè)未來由政府成立一家航空控股公司，對三家航空公司的業(yè)務(wù)進行重組。

　　但孔棟認(rèn)為，現(xiàn)時在中國還不是展開大型航空公司收購的時機，應(yīng)維持三家大型航空公司以維持競爭格局。

　　“各種條件還不具備，(并購)這種東西是不能強求的�！彼�說，現(xiàn)時不是進行大型航空并購的時機，但集團還是會繼續(xù)尋求對象。

　　他又透露，集團會很快完成收購中國民營航空公司東星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd.， 簡稱“東星航空”)的全部權(quán)益。

　　三大航空集團的整合一直甚囂塵上，其中中航集團便曾企圖從新加坡航空公司(Singapore Airlines Ltd.，簡稱“新航”)和淡馬錫TEM。UL的財團手上“搶親”，以每股不低于5港元作價，策略性入股東航24%權(quán)益；另又傳聞上海國資委擬整合東航和上海航空，惟計劃最後亦不了了之。

　　事實上，中國國航剛于上周正式在上海設(shè)立分公司，此舉是否意味中航已放棄并購東方航空的意愿，頗是耐人尋味。

　　不過， 孔棟強調(diào)，無論是否有東航的并購，中國國航仍是會繼續(xù)在上海建立航空樞紐的計劃，以藉此涉足上海國際空港及發(fā)展華東地區(qū)空貨運業(yè)務(wù)。他并透露，旗下中國國際貨運航空有限公司(Air China Cargo Co.Ltd.，簡稱“國貨航”)有機會引進香港的國泰航空和東方航空的中貨航作為合營的夥佯。

　　孔棟又表示，就波音延期付運787飛機一事，中國國航會尋求向?qū)Ψ剿鲀敗?/p>

　　因應(yīng)航空交通需求下滑的情況，中國國航計劃將旗下八架包括波音737、747、767等不同型號的舊飛機退役，以調(diào)整運力增長，但孔棟表示，公司未有延遲接收飛機的計劃。今年將接收合計24架歐洲航空防務(wù)與航天集團EADS旗下的空中客車的飛機。

　　截至今年1月底，國航旗下營運的飛機共有244架。

　　三家航空公司去年第三季度業(yè)績合計共錄得50.8億元人民幣虧損，當(dāng)中，中國國航錄得上市以來首次虧損，虧19.4億元人民幣。東方航空及南方航空則分別虧損23.3億元人民幣和8.1億元人民幣。