在國內(nèi)熱點(diǎn)航線競爭不斷加劇之時，以往鮮有人問津的支線航空開始受到各航空公司的重視。昨(2)日記者獲悉，海航集團(tuán)有限公司(HNA Group，簡稱“海航集團(tuán)”)旗下大新華快運(yùn)航空有限公司(Grand China Express Co.，Ltd.，簡稱“大新華快運(yùn)”)與西部機(jī)場集團(tuán)有限公司(簡稱“西部機(jī)場集團(tuán)”)簽署了合作協(xié)議，以期共同推進(jìn)西部支線航空發(fā)展。

　　根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，大新華快運(yùn)將加大對西北地區(qū)尤其是西部機(jī)場集團(tuán)所轄成員機(jī)場的運(yùn)力投放，鞏固和提高市場占有率。此外，大新華快運(yùn)還將加大西部機(jī)場集團(tuán)在飛支線機(jī)場的航班運(yùn)力投入，確保西部機(jī)場集團(tuán)支線航班穩(wěn)定持續(xù)運(yùn)營。

　　一直以來，國內(nèi)干、支線航空的發(fā)展都處于不平衡的狀況，一方面是熱門航線運(yùn)力過剩，一方面是支線航線無人愿飛。不過2008年中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)密集出臺了多項(xiàng)支線航空補(bǔ)貼政策。這一系列的舉動讓支線航空的發(fā)展出現(xiàn)了一絲曙光。不過，業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，對于支線航空，目前只是放開了手，但是腳還被綁著，根本跑不起來。受客源不足、運(yùn)營成本過高以及民航公司大幅削減運(yùn)力等因素制約，支線航空離真正的春天還有很遠(yuǎn)的距離。