被昆明航空有限公司命名為“云南號”的B-2679號波音737-76N型客機(jī)從昆明巫家壩國際機(jī)場起飛

　　民營航空公司的飛機(jī)想上天，最難的不是近億元的注冊資本，而是飛行員受到的轉(zhuǎn)讓限制。

　　15日，昆明航空有限公司(簡稱“昆明航空”)將實現(xiàn)首飛。這一天，從籌建到現(xiàn)在，已歷時整整5年。

　　彼時，昆明航空已徹底變身，從民營資本變成國有控股。由于飛行員這一稀缺資源無法自行解決，昆明航空的發(fā)起人王清民不得不先后依托四川航空股份有限公司(Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡稱“川航”)、深圳航空有限責(zé)任公司(Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”)的“肩膀”，股東也兩次變更。

　　股東兩次變更

　　對王清民來說，圓航空夢是他一輩子的情結(jié)。

　　住在民航大院、妻子在航空公司就職，20多年對航空業(yè)近距離接觸，這一切都在王清民2000年在北大光華學(xué)院進(jìn)修后頓悟：組建一家民營航空公司昆明航空，以彌補(bǔ)云南沒有本土航空公司的空白。

　　時值中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)鼓勵業(yè)外資本大舉進(jìn)軍航空業(yè)之機(jī)。云南作為全國旅客吞吐量第四大航空市場，一時間10多家航空公司擠進(jìn)。

　　王清民拿出了第一桶金，并拉上了他參股的云南中恒創(chuàng)新投資有限公司入伙。幾年醞釀，2005年，昆明航空獲得民航局批準(zhǔn)籌建，注冊資本8000萬元，中恒創(chuàng)新投資公司和王清民分別現(xiàn)金出資3200萬元人民幣，各占40%股份，自然人王暉以1600萬元持股20%。

　　為了全力進(jìn)軍航空業(yè)，王清民退出了投資的其他行業(yè)。

　　“做了才知道，昆明航空能不能起飛，飛行員是核心�！痹缭�2004年，民航局就下發(fā)了《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩(wěn)定的意見》，禁止飛行員任意流動。一旦飛行員辭職，必將引發(fā)包括培訓(xùn)費、機(jī)長前的培訓(xùn)小時費，機(jī)長前的帶飛費用、停飛后飛機(jī)每天的運(yùn)營損失等的天價賠償。

　　這是由于國內(nèi)飛行員稀缺性引發(fā)的畸形用工現(xiàn)象。中國民用航空西南地區(qū)管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，到2020年，中國新增飛機(jī)將達(dá)到4000架，排著隊待批的航空公司有10多家，一架飛機(jī)需要配備15、16名飛行員。業(yè)內(nèi)人士稱，目前，民航飛行員缺口在9000-10000人左右。

　　到這時王清民才知道，有著“三高”(高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險)之稱的中國民航業(yè)，從注冊登記到翱翔藍(lán)天，還很遙遠(yuǎn)。

　　由于聘請飛行員的費用太高，2006年底，中恒創(chuàng)新投資選擇了退出。

　　要么和國有航空公司合作以輸送飛行員，要么就夭折。一直不愿放棄的王清民找到了四川航空，來接手中恒創(chuàng)新投資放棄的股份。

　　12日，川航一內(nèi)部人士回憶當(dāng)時情景稱，當(dāng)時川航態(tài)度很積極，派了很多技術(shù)骨干去昆明，不僅做了市場調(diào)研，連昆明航空的運(yùn)行手冊都做好了。川航一直很重視云南市場，把成都——重慶——昆明作為金三角，還首創(chuàng)了云南省內(nèi)旅游環(huán)飛航線。

　　然而，據(jù)昆明航空市場部經(jīng)理和志輝告訴本報記者，由于川航的飛行員和飛機(jī)遲遲不到位，原定于2007年12月12日的起飛計劃化為泡影，昆明航空再度擱淺。

　　通過多方努力，昆明航空的起航和深航“全國鋪網(wǎng)”計劃一拍即合，身為全國第五大航空公司，深航正在推行“全國鋪網(wǎng)”計劃。很快，雙方達(dá)成協(xié)議，由深航提供飛行員和飛機(jī)，但深航要求控股。

　　記者從今年1月民航局的公示看到，昆明航空以昆明巫家壩國際機(jī)場為基地機(jī)場，由深航提供30名飛行員，26名乘務(wù)員，還有機(jī)務(wù)人員、簽派人員若干。深航提供兩架波音737-700和一架波音737-800飛機(jī)。

　　昆明航空的股權(quán)結(jié)構(gòu)現(xiàn)為，深航現(xiàn)金出資6400萬元，持股80%，王清民出資1600萬元，持股20%。歷經(jīng)曲折后，昆明航空已由民營航空的初衷變成了國有控股的航空公司。王清民出任昆明航空董事長，總經(jīng)理由深航派出。

　　以國際航線謀變

　　昆明航空的艱難起航似乎并沒有碰上好的大環(huán)境。

　　金融危機(jī)爆發(fā)，國內(nèi)需求減弱，主力航空公司虧損。

　　放眼云南航空市場，中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)分掉30%-40%的市場份額，中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)占據(jù)10%多，剩下由10多家國有和民營航空公司搶食。據(jù)傳，由海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”)投資的云南航空也將浮出水面，競爭加劇。

　　按照民航局的批示，昆明航空主要經(jīng)營國內(nèi)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。15日，昆明航空首飛航線是昆明——長沙——哈爾濱。和志輝說：“目前，昆明航空將以長線帶短線，云南省內(nèi)以支線為主�！�

　　王清民在接受本報記者采訪時說：“就外部環(huán)境，現(xiàn)在油價下跌，機(jī)位不緊張，飛機(jī)的成本在下降，這是好事，但對所有航空公司都一樣。昆明航空要做大，必須發(fā)揮本土航空公司的優(yōu)勢，做國際市場。畢竟，昆明是離東南亞出國最近的省會城市，而昆明航空是云南唯一的具有法人資格的基地公司�！�

　　他表示，隨著三年后昆明新機(jī)場的投入使用，云南省政府將大量增加國際航線，以促進(jìn)大通道的建設(shè)，加強(qiáng)和東盟十國的經(jīng)濟(jì)往來。如今，昆明連接?xùn)|南亞的航線相當(dāng)少，還不如昆明飛成都一條航線的航班多。

　　就國際航線的高利潤，中國民航大學(xué)教授李曉津卻認(rèn)為不能一概而論�！笆走x日韓、香港和包機(jī)臺灣航線，同樣的時間，票價水平高。其次是北美、歐洲航線，但國內(nèi)簽證難，盡管利潤高，現(xiàn)主要是國外乘客，且多選本國航空公司飛機(jī)。最后才輪得上東南亞航線，這和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平相關(guān)，大部分乘客的票價承受能力不高�！彼�也表示，昆明航空之所以瞄準(zhǔn)東南亞市場，可能考慮政策扶持多一些，比如當(dāng)?shù)卣�府給的航班補(bǔ)貼、用地等優(yōu)惠。

　　按照這樣的愿景，王清民認(rèn)為，未來，昆明航空有可能在云南分掉50%以上的市場蛋糕。到2010年，達(dá)到30-40架飛機(jī)運(yùn)力規(guī)模，以昆明為主要運(yùn)營基地，開辟覆蓋云南省內(nèi)各機(jī)場、國內(nèi)省會城市以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的航線。逐步擴(kuò)展以昆明為核心覆蓋東盟的國際航線，構(gòu)建干支結(jié)合航線網(wǎng)絡(luò)。