航空公司日子難過，尤其是民營航空更是舉步維艱，這已經(jīng)成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，航空業(yè)的共識(shí)。然而，就在眾多航空公司曝出巨額虧損之際，以上海為基地的兩家民營航空公司——春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“春秋航空”)和上海吉祥航空有限公司(Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡(jiǎn)稱“吉祥航空”)日前卻傳來盈利的好消息，盡管盈利數(shù)額并不大，但這一抹紅，已足以讓業(yè)內(nèi)外人士“驚艷”。

　　同樣是民營航空，同樣是在夾擊中求生存，上海的“雙子星”為何能博得別樣的命運(yùn)？民營航空又為何會(huì)出現(xiàn)“兩極分化”？

　　獨(dú)秀于林

　　公開資料顯示，擁有11架飛機(jī)的春秋航空2008年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3.54億噸公里，同比增長24%；輸送旅客293萬人次，同比增長26%；平均客座率高達(dá)93.3%；營業(yè)收入16.2億元，增長32%；全年實(shí)現(xiàn)利潤2104萬元。而另一家民營航空公司——吉祥航空目前擁有10架飛機(jī)，該公司2008年共完成運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量19640.28萬噸公里，比上年同期增長53.5%；旅客運(yùn)輸量141.97萬人次，貨郵運(yùn)輸量1.58萬噸，全年實(shí)現(xiàn)盈利1150萬元。

　　盡管幾千萬元的盈利對(duì)于動(dòng)輒數(shù)十億成本的航空公司而言，只能算是“毛毛雨”，但如果考慮到當(dāng)前特殊的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，航空公司能取得盈利，本身就是一件了不起的事情。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(International Air Transport Association，簡(jiǎn)稱“國際航協(xié)”)昨天(10日)公布的航空公司財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，2008年在國際航協(xié)注冊(cè)的全球230多家航空公司凈虧損約50億美元，全年航空公司市值較前一年“蒸發(fā)”一半以上。由于企業(yè)調(diào)整存貨，下調(diào)出口量，2008年全球航空貨運(yùn)量較2007年下降了22.6%。即便是最樂觀的分析家，也認(rèn)為到2010年航空貨運(yùn)量才能恢復(fù)到5%以上的增長水平，而旅游出行市場(chǎng)的疲軟則將持續(xù)三年。

　　全球航空業(yè)步入寒冬，中國航空公司也未能幸免。此前，三大國有航空公司都已經(jīng)預(yù)告了2008年業(yè)績(jī)虧損，數(shù)家民營航空公司更是困難重重，命懸一線。日前，中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國航”)宣布，該公司控股股東中國航空集團(tuán)公司(China National Aviation Holding Company，簡(jiǎn)稱“中航集團(tuán)”)正在與東星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd.， 簡(jiǎn)稱“東星航空”)就收購進(jìn)行初步接觸。東星航空是華中地區(qū)首家民營航空公司，以武漢天河國際機(jī)場(chǎng)為基地，開通了深圳、廣州、上海、�？�、杭州、桂林、重慶、西安、沈陽、天津、青島、大連、常德、三亞等16條航線。目前該公司飽受經(jīng)營之困，由于從2007年9月起累計(jì)拖欠杭州蕭山國際機(jī)場(chǎng)300余萬元費(fèi)用，杭州機(jī)場(chǎng)已于上月宣布對(duì)其進(jìn)行制裁，包括停止提供客橋服務(wù)，所有航班安排遠(yuǎn)機(jī)位；停止提供頭等艙休息室服務(wù)；停止地面代理服務(wù)或要求現(xiàn)金結(jié)算等。之后，東星航空不得不承諾，在今年6月之前每個(gè)月出資70萬元分期清償欠機(jī)場(chǎng)的款項(xiàng)。

　　除了東星航空，另外一些民營航空公司的處境也只能用“艱難”來形容。奧凱航空有限公司(Okay Airways Company Limited，簡(jiǎn)稱“奧凱航空”)一度被迫停航，雖然趕在春節(jié)前如愿復(fù)航，但已經(jīng)元?dú)獯髠�。鷹�?lián)航空有限公司(United Eagle Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“鷹聯(lián)航空”)也是如此，有傳言說該公司正試圖通過增資擴(kuò)股尋求至少1億元的注資，以維持日常運(yùn)營。