“破局者”陳峰

　　中國(guó)四大航空公司之中，海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“海航”)是唯一的“市場(chǎng)化”企業(yè)。1993年至今，在一個(gè)國(guó)有資本雄踞的行業(yè)里，身處邊陲的海航，憑借區(qū)區(qū)1000萬(wàn)元的啟動(dòng)資金，沿著一條獨(dú)特的軌跡異軍突起。

　　已經(jīng)發(fā)生的一切，與海航集團(tuán)有限公司(HNA Group，簡(jiǎn)稱“海航集團(tuán)”)董事長(zhǎng)陳峰緊密相關(guān)。

　　改革開放初期，他曾參與中農(nóng)信的農(nóng)村改革試驗(yàn)，用化肥合同換來(lái)世界銀行3億美元的貸款；上世紀(jì)90年代，他又棄中國(guó)民用航空總局(中國(guó)民用航空局前身，簡(jiǎn)稱“民航總局”)高職，遠(yuǎn)赴海南特區(qū)拓荒；在民航業(yè)尚不知靈活運(yùn)用資本市場(chǎng)時(shí)，他又第一個(gè)帶領(lǐng)海航進(jìn)入股市，玩轉(zhuǎn)A股、B股、H股；而在中國(guó)民航業(yè)對(duì)外資開放之初，他便給海航引入了資本大鱷索羅斯……

　　在過(guò)去的15年里，海航的每一次出手，都踩準(zhǔn)了中國(guó)開放和民航業(yè)改革的節(jié)拍。陳峰表示，“海航的一切成功，源于抓住了改革開放的每一次機(jī)會(huì)”。

　　但海航亦在思索：孤懸海外的海南島，雖是其起飛之地，但畢竟舞臺(tái)太小。而全球性的經(jīng)濟(jì)衰退，或許提供了一個(gè)改變的契機(jī)。

　　踩著改革開放的節(jié)點(diǎn)

　　《21世紀(jì)》：早年，你曾在民航總局就職，但1988年，你為什么離開民航總局去了中國(guó)農(nóng)業(yè)信托投資公司(簡(jiǎn)稱“中農(nóng)信”)？這段經(jīng)歷對(duì)你后來(lái)再次回到民航業(yè)，有何影響？

　　陳峰：人的發(fā)展，真的有很多機(jī)緣巧合的因素。

　　我是民航總局第一批公費(fèi)留學(xué)的學(xué)生，那時(shí)一腔熱血要進(jìn)行民航改革，但后來(lái)空管局撤銷了，我就不想再回去了，于是便到中農(nóng)信去做農(nóng)村改革。我就負(fù)責(zé)從世界銀行拿錢。

　　當(dāng)時(shí)，中農(nóng)信設(shè)計(jì)了中國(guó)農(nóng)村第二步改革方案。雖然我們的想法得到了世行的高度認(rèn)可，但是錢怎么進(jìn)來(lái)？世行的錢一般都是走項(xiàng)目的，比如鐵路、公路項(xiàng)目。

　　后來(lái)，我建議以“采購(gòu)化肥”的項(xiàng)目來(lái)申請(qǐng)這筆錢。就這樣，愣是拿了世行3億美元錢進(jìn)來(lái)。此后，(這樣的事情)再?zèng)]有過(guò)，可謂空前絕后。

　　在中農(nóng)信，我學(xué)了很多金融知識(shí)，對(duì)我后來(lái)創(chuàng)立海航打下了充實(shí)的金融基礎(chǔ)。沒(méi)有這段經(jīng)歷，很可能海航也不會(huì)起來(lái)。

　　《21世紀(jì)》：就創(chuàng)立海航而言，從中農(nóng)信到海南應(yīng)該是重要一步？

　　陳峰：1989年，我與王剛等六個(gè)人就從中農(nóng)信去了海南。當(dāng)時(shí)，海南希望(我們)這批人才幫忙從世行拿貸款。

　　恰逢海南需要發(fā)展航空，海南政府發(fā)現(xiàn)我有航空背景，讓我組建航空公司。海航成立之后，我把這頂花翎還給政府，正式落草為寇了。

　　《21世紀(jì)》：海航的發(fā)展，與海南省的發(fā)展，與整個(gè)中國(guó)民航業(yè)的改革，是怎樣的關(guān)系？

　　陳峰：上世紀(jì)90年代初期，海航創(chuàng)立之時(shí)，海南剛剛建省不久，海南是個(gè)島嶼，孤懸海外，航空運(yùn)輸是整個(gè)海南發(fā)展的瓶頸。海南大特區(qū)需要發(fā)達(dá)的航空，需要自己的航空公司，因此，肩負(fù)著海南大特區(qū)建設(shè)的歷史使命，海航應(yīng)運(yùn)而生。

　　海南最終成為航空大省，海航發(fā)揮了很大的作用。海航改變了海南交通資源緊缺的局面。如今，海南兩個(gè)機(jī)場(chǎng)每年的吞吐量達(dá)1400多萬(wàn)，在省市排名中算是比較靠前的，與海南的GDP排名相比，是很不錯(cuò)的成績(jī)。

　　海航創(chuàng)立時(shí)也正值中國(guó)民航百花齊放的開放初期，航空市場(chǎng)的格局正在從“單一國(guó)有航空”走向“部門、地方各立航空公司”的局面。當(dāng)時(shí)，與海航同期創(chuàng)立的還有深圳航空有限責(zé)任公司(Shenzhen Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“深航”)、長(zhǎng)安航空、山西航空等十多家航空公司。

　　1997年后，中國(guó)民航進(jìn)行大重組，民航市場(chǎng)六大國(guó)企逐漸形成了兩大陣營(yíng)。一個(gè)陣營(yíng)是，以三大航空集團(tuán)為主的國(guó)企陣營(yíng)，山東航空股份有限公司(Shandong Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“山航”)、四川航空股份有限公司(Sichuan Airlines Co., Ltd.， 簡(jiǎn)稱“川航”)、廈門航空有限公司(Xiamen Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“廈航”)等，都在這一時(shí)期變成三大航的附屬公司，西南航空、西北航空則被兼并重組。另一陣營(yíng)則是，以海航為主的、以市場(chǎng)化機(jī)制、現(xiàn)代企業(yè)制度為紐帶的重組陣營(yíng)。

　　由此，民航市場(chǎng)形成了“四大兩小”的格局，“四大”是中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”)、中國(guó)南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”)、中國(guó)東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”)、海航，“兩小”則是上航和深航。

　　再后來(lái)，海航的發(fā)展與國(guó)際航空的發(fā)展脈絡(luò)相吻合，形成了以大新華航空為核心、涵括各種航空項(xiàng)目的現(xiàn)代企業(yè)群。

　　《21世紀(jì)》：當(dāng)初創(chuàng)辦了那么多市場(chǎng)化的公司，為何唯獨(dú)海航得以發(fā)展壯大？

　　陳峰：海航的成功經(jīng)驗(yàn)有四條。

　　第一條是時(shí)代。沒(méi)有改革開放的時(shí)代，就沒(méi)有海航的今天。比如，國(guó)家對(duì)航空業(yè)的一系列開放政策，比如允許股份制改造，我們?cè)谫Y本市場(chǎng)進(jìn)行所有嘗試，A股、B股、H股，我們戲稱自己為股票大全；再比如，允許外資投資民航，我們拉來(lái)了資本大鱷索羅斯。

　　所有的改革政策，我們都第一個(gè)嘗試了，所以，海航的成功，都是踩在改革與開放的節(jié)拍上。海航的一切成功，都是源于抓住改革開放的每一次機(jī)會(huì)和實(shí)踐，包括民航的、企業(yè)的、資本市場(chǎng)的、對(duì)外開放的種種因素。

　　第二條是方方面面的社會(huì)支持；第三，是以現(xiàn)代企業(yè)制度為核心的企業(yè)制度；第四，海航創(chuàng)造中西合璧的文化。

　　危險(xiǎn)與機(jī)會(huì)

　　《21世紀(jì)》：11月中旬，你參加了2008年APEC會(huì)議，有什么與以往不同的感受？

　　陳峰：我是老APEC了，參加過(guò)十幾次。應(yīng)該說(shuō)，今年APEC的主題跟往年都不一樣。

　　在全球遭遇金融海嘯強(qiáng)烈沖擊，經(jīng)濟(jì)衰退的大背景下，亞太地區(qū)國(guó)家正在試圖合作尋求解決方案，并且對(duì)中國(guó)有強(qiáng)烈預(yù)期。

　　《21世紀(jì)》：APEC“利馬宣言”稱，在18個(gè)月內(nèi)解決金融危機(jī)。很多人覺(jué)得過(guò)于樂(lè)觀了，你覺(jué)得呢？

　　陳峰：(解決危機(jī)的)可能性有，但是需要世界各國(guó)的共同努力。

　　我對(duì)解決這場(chǎng)金融危機(jī)的時(shí)間表持一個(gè)謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度，我估計(jì)要20-24個(gè)月�？赡�18個(gè)月能夠制止下滑，經(jīng)濟(jì)衰退能夠停止，恢復(fù)信心，但是真正好轉(zhuǎn)估計(jì)得到兩年以上。

　　《21世紀(jì)》：其它國(guó)家對(duì)中國(guó)的預(yù)期是什么？拉動(dòng)內(nèi)需政策？

　　陳峰：是。但我也跟他們講，中國(guó)對(duì)世界的最大責(zé)任就是把中國(guó)的事搞好。

　　最近，黨中央、國(guó)務(wù)院提出了擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的十項(xiàng)措施，并將在今后兩年多時(shí)間內(nèi)安排4萬(wàn)億資金強(qiáng)力啟動(dòng)內(nèi)需，我覺(jué)得是非常及時(shí)、正確的。

　　只要政策對(duì)頭，中國(guó)能把這次金融海嘯的影響變成中國(guó)再騰飛的重大動(dòng)力，把危機(jī)變成千載難逢的機(jī)會(huì)。

　　《21世紀(jì)》：在這樣的背景下，航空公司普遍面臨較大資金壓力。近期，南航、東航都獲得了國(guó)家注資，但海航卻不太可能獲得同樣待遇，海航該如何過(guò)冬？

　　陳峰：依靠政府注資，是否能解決和化解問(wèn)題？這需要時(shí)間和實(shí)踐的檢驗(yàn)。

　　我認(rèn)為，解決類似的問(wèn)題應(yīng)該通過(guò)企業(yè)的管理機(jī)制、內(nèi)部創(chuàng)新、應(yīng)對(duì)危機(jī)的有效措施。

　　在金融海嘯還沒(méi)有全面爆發(fā)時(shí)，我們就敏銳地預(yù)見到美國(guó)的次級(jí)債市場(chǎng)的危機(jī)，所以我們?cè)缇妥隽藴?zhǔn)備，2008年五六月份就開始了。

　　我做了三件事情。

　　第一個(gè)是，加大管理構(gòu)架的調(diào)整。本來(lái)三個(gè)層次的，變成兩個(gè)層次，需要兩個(gè)部門的，不要三個(gè)部門，提高效率。

　　第二，開源，增大現(xiàn)金流入。第三，節(jié)流，拿住現(xiàn)金流，一切不該投的項(xiàng)目都不投，收縮戰(zhàn)線，儲(chǔ)備過(guò)冬。

　　《21世紀(jì)》：這是否意味在對(duì)擴(kuò)張策略的改變呢？比如，對(duì)煙臺(tái)海運(yùn)的重組。

　　陳峰：全世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)已經(jīng)不樂(lè)觀了，你還擴(kuò)什么張��？這時(shí)候，保生存第一，你必須生存下去，沒(méi)有生存還談什么擴(kuò)張呢。所以，我們現(xiàn)在全員動(dòng)員，所有企業(yè)全部都開源節(jié)流。

　　但煙臺(tái)海運(yùn)的重組工作，還在按照我們與煙臺(tái)市委市政府研究制訂的方案，有組織、有計(jì)劃、有步驟的進(jìn)行中。我們把“積極穩(wěn)妥地安置好員工的就業(yè)”作為最為重要工作，先把民生問(wèn)題解決好，然后再解決資產(chǎn)等一系列問(wèn)題。

　　《21世紀(jì)》：那么，海航未來(lái)發(fā)展的潛力在哪里呢？

　　陳峰：海航有一個(gè)新的板塊，英文叫eating，中國(guó)諧音是“易”，取自《易經(jīng)》的“易”，表示不斷變化、生機(jī)勃勃。

　　這算是我們海航產(chǎn)業(yè)鏈中的發(fā)展板塊，以航空食品和綠色食品為主。我們把幾家航食公司都劃撥到這里來(lái)了。其實(shí)，海航整個(gè)都是圍繞著服務(wù)業(yè)來(lái)做的，吃住行游購(gòu)?qiáng)省?/p>

　　我們?yōu)槭裁窗阉鼏为?dú)設(shè)出來(lái)？雖然它規(guī)模不大，但是潛力很大。因?yàn)�，今天人們�?duì)食品安全更加關(guān)注了，而航空食品是一種高品質(zhì)的、安全的食品。我們希望它從航空的食品延伸到地面，開拓更大的市場(chǎng)。