其它改變

　　除了內(nèi)飾之外，對(duì)波音757-300的其它改變都是為了適應(yīng)加長(zhǎng)了的機(jī)身，以及增加載客量和載貨量的需要。

　　為保持載客和載貨能力，最大起飛總量增大到272500磅(123600公斤)。飛機(jī)機(jī)翼、起落架、和部分機(jī)身被加強(qiáng)，并采用了新的機(jī)輪、輪胎和剎車以負(fù)擔(dān)額外的重量。

　　針對(duì)乘客數(shù)量的增加，客艙環(huán)境控制系統(tǒng)也作了相應(yīng)的調(diào)整。采用了更大的預(yù)制冷器、功率更強(qiáng)勁的風(fēng)扇，以及新的空調(diào)區(qū)。

　　由于機(jī)身加長(zhǎng)，波音為防止機(jī)尾在飛機(jī)起飛和降落時(shí)的碰撞做了幾處調(diào)整。增加了與波音777-300類似的伸縮式機(jī)尾滑軌。除機(jī)尾滑軌外，還裝有機(jī)身接觸指示器，它可使駕駛員知道機(jī)身是否接觸了地面。這就避免了不必要且浪費(fèi)的返航。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼

　　波音757-300和757-200都裝有高函道比的發(fā)動(dòng)機(jī)和精心設(shè)計(jì)的機(jī)翼，使其成為世界上最安靜、燃油效率最高的兩款飛機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)制造商是羅羅和普惠，額定推力分別為43500磅(193.5千牛)和42600磅(189.4千牛)。

　　波音757-300和757-200的機(jī)翼比波音早期飛機(jī)的后掠角小一些，機(jī)翼中心線處的厚度加大，使得翼展更大，機(jī)翼下表面更平，前緣更尖。這樣就提高了升力、降低了阻力、改善了氣動(dòng)效率并降低了油耗。

　　波音757-300和757-200機(jī)翼的唯一差別是，前者在結(jié)構(gòu)上采取了加強(qiáng)措施以適應(yīng)更大的機(jī)身重量。

　　駕駛艙

　　波音757-300的駕駛艙與波音757-200相似，設(shè)計(jì)為兩人駕駛制，均安裝了數(shù)字電子顯示系統(tǒng)。

　　駕駛艙內(nèi)計(jì)算機(jī)化的完全集成式飛行管理系統(tǒng)(FMS)可以從飛機(jī)起飛到進(jìn)近、著陸提供自動(dòng)導(dǎo)引和控制。FMS與控制導(dǎo)航、導(dǎo)引及發(fā)動(dòng)機(jī)推力的數(shù)字式處理器相聯(lián)，保證了飛機(jī)沿最高效的航路和飛行剖面飛行，可降低油耗和機(jī)組工作強(qiáng)度并縮短飛行時(shí)間。

　　正駕駛和副駕駛每人都有一對(duì)對(duì)應(yīng)主飛行儀表和導(dǎo)航系統(tǒng)的電子顯示面板。一個(gè)顯示的是電子飛行姿態(tài)顯示器，另一個(gè)則是電子水平位置指示器。

　　波音757-300和757-200的駕駛艙還進(jìn)行了若干項(xiàng)其它改進(jìn)。Pegasus飛行管理計(jì)算機(jī)(FMC)、增強(qiáng)型發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組告警系統(tǒng)(EICAS)已成為兩種機(jī)型的標(biāo)準(zhǔn)裝備。有了Pegasus FMC，用戶便可以選裝啟動(dòng)未來空中導(dǎo)航系統(tǒng)(FANS)的軟件,從而使用諸如全球定位系統(tǒng)(GPS)和衛(wèi)星通訊系統(tǒng)(SATCOM)等先進(jìn)技術(shù)，充分利用最先進(jìn)的通訊、導(dǎo)航及空中管理系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，更加有效地規(guī)劃航路并減小跨洋航路間隔。

　　增強(qiáng)型發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組告警系統(tǒng)(EICAS)升級(jí)版客家樁軟件，替代了現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)。新EICAS裝有改進(jìn)的內(nèi)置式測(cè)試儀(BITE)功能，提高了故障自檢程度，也更方便閱讀。在任何一架波音757和767飛機(jī)上，機(jī)上軟件裝載作為替代品，使操作者使用相同的EICAS計(jì)算機(jī)。這就減少了零備件庫(kù)存。

　　波音757還安裝了增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)(EGPWS)、可安裝軟件的新型飛行控制計(jì)算機(jī)(FCC)、增強(qiáng)型風(fēng)切變告警系統(tǒng)、采用了最新技術(shù)的大氣數(shù)據(jù)/慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)(ADIRS)等。