我跟索羅斯后來談哲學問題，又談宗教佛法。應該說時代背景、海航規(guī)范管理、機緣和成功的管理團隊以及好的經營業(yè)績都是原因。

　　新京報：你覺得自己在其中的作用有多大？

　　陳峰：至于我個人，我覺得我有兩個角色，一個角色是木匠，就是搭舞臺的人，讓各路英雄豪杰都來施展出十八般武藝，不斷演出波瀾壯闊的史詩巨著，海航凝聚了一大批優(yōu)秀人才。第二可能是個三流導演，不小心他們摔了，我扶持一把而已，我個人很微不足道，實際海航有很多優(yōu)秀的管理者都非常出色。

　　堅持航空主業(yè)不做制造產業(yè)

　　新京報：現在很多大型企業(yè)都在走多元化的道路，將來海航的產業(yè)布局和發(fā)展規(guī)劃上除了航空相關領域是否還考慮其他方面？

　　陳峰：海航永遠不會做多元化，我也不相信多元。海航就是要圍繞航空運輸上下游建立非常清晰的產業(yè)鏈，再賺錢我個人也有很大的定力，我們要緊緊圍繞航空運輸產業(yè)主業(yè)的相關鏈。

　　海航發(fā)展中一直清晰地保持三大部分，一是航空旅游稱之為人流；二是現代物流；三是有特色的海航金融服務業(yè)。我們是做服務的，我們不做制造產業(yè)。

　　目前海航已經成功完成對天津海運的收購，還有一個項目正在談判之中。如果成功，海航在海運方面就將有重大突破。屆時，海航的物流就能實現海陸空聯(lián)動。

　　在旅游業(yè)領域，海航已經為構建一個大的旅游集團而進行了一系列重組，以旅游為龍頭配置了飛機、租車、酒店、會展。今天海航已經步入中國旅游集團前三名，未來三五年海航有望成為中國旅游業(yè)的第一集團。

　　新京報：你覺得海航成功的經驗是什么？

　　陳峰：實際上海航是趕上了一個好時代，我覺得海航的成功涵蓋了幾條。首先，海航的發(fā)展趕上了改革開放，我們是民航第一個股份制公司，也是第一個中外合資的公司，在我們重組企業(yè)當中貫穿一系列的民航改革，海航的資本運作是按照市場改革的思路進行的。

　　其次，海航的企業(yè)文化是中國文化與西方先進管理技術的融合。我們海航航空運輸過程的各個環(huán)節(jié)都有具體操作手冊，可以說浩如煙海，這就使得技術管理更具備可操作性。第三，海航的管理團隊非常穩(wěn)定，從創(chuàng)業(yè)開始到現在沒變過。

　　5年內擬沖擊世界五百強

　　新京報：大新華航空目前只有3架飛機，國航、南航和東航已共同占有中國航空運輸市場八成份額，而海航集團僅占約9%，大新華航空將如何打造全國性樞紐網絡？

　　陳峰：海航已形成全國的網絡和大樞紐，現在共有五六百條航線，每周四五千個航班，大新華航空的3架飛機只是一個大組合當中的過程，還包括資產收購等一系列的事，但是整個運行是合并運行的，全部合并在一起的，坐海航就是坐大新華，坐大新華就是坐海航，海航一百多架飛機改過來要有一個過程。

　　塑造大新華航空的目的有兩個，一是按照世界航空級企業(yè)的運行結構和當今航空運輸的運行模式，重新構建海航已有的航空體系。但要實現一個品牌，實現一種新的運營模式必須重組。第二，是實現未來中國航空進入世界航空競爭大格局的需要，進行了四年的艱苦努力，構建了以大新華為核心的航空企業(yè)群，到去年年底才完成。這項工作非常復雜，資產、機隊、管理品牌等一系列建設都是一項浩大工程。

　　新京報：那最后海航的品牌是不是一定會消失，而只剩下大新華這個品牌？

　　陳峰：這個可能性不排除，但最終什么樣，還要最后決定。海航未來五年有兩大目標，其中之一就是創(chuàng)造一個中華民族的世界級品牌，首先是航空品牌，我們要為中國人創(chuàng)造一個“中式新航”，其次也包括創(chuàng)造酒店、旅游、機場等一系列品牌。

　　第二個目標是在第5年時，當年總收入達到800億元-1000億元，達到世界五百強水平，中國如果沒有二百家左右的世界級企業(yè)，中國經濟的持續(xù)增長很不容易，很難實現經濟發(fā)展。如果這樣，海航5年后可創(chuàng)造七八萬個就業(yè)機會，繳納稅收達50億，這是我們的理想。

　　本版采寫本報記者李媚玲