1993年5月2日，海航董事長陳峰在海航首航波音737飛機上為旅客服務(wù)。 海航集團提供 資料圖片

　　動機

　　6月9日，海航開通了北京直飛西雅圖國際航線。這是繼去年7月中美修訂民用航空運輸協(xié)定之后，國內(nèi)航空公司首次使用中美新航權(quán)。按照海航集團董事長陳峰的規(guī)劃，海航將在五年內(nèi)，打造一家世界級航空企業(yè)。在過去的15年里，海航以1000萬元起家，通過不斷抵押運作，資產(chǎn)增長了上千倍，發(fā)展成一家擁有約700億元資產(chǎn)，年營業(yè)收入近300億元，擁有3萬多名員工的國內(nèi)第四大航空集團。

　　海南航空由陳峰創(chuàng)立于1993年，到今年整15年。近日，在海航舉辦15周年創(chuàng)業(yè)慶典之際，陳峰接受了本報記者的專訪。受訪時，陳峰并沒有太多回顧15年來的崢嶸歲月，而是將眼光投向了未來5年，表示5年內(nèi)海航有望躋身世界五百強。

　　“海航今年總收入為360億元人民幣，第5年可接近1000億，將達到世界500強企業(yè)水平�！标惙逭f。15年前，海航僅僅是一家偏居海南的地方性航空公司，去年年底，憑借大新華航空為平臺，海航已經(jīng)成為一家真正意義上的全國性航空公司。

　　對飛行員培養(yǎng)評聘跟高考一樣

　　新京報：最近關(guān)于飛行員與航空公司的勞資糾紛頻頻發(fā)生，海航在管理飛行員方面有哪些舉措？

　　陳峰：引起這個問題的主要原因是中國航空市場發(fā)展太快，飛行員人才又短缺。第二個原因是近年來成立一大堆比較小的民營航空公司，在本來就短缺的飛行員市場采取非常規(guī)的手段，使這個市場比較混亂。第三，專業(yè)人才的培養(yǎng)和流動機制遇到突然變化的市場以后沒有及時出臺新政策。

　　這個市場有待大家一起努力完善，特別是根據(jù)航空市場發(fā)展的需要，航空公司的發(fā)展速度可以慢一點。

　　海航在飛行員管理方面，第一個是嚴格管理，從事公共服務(wù)的行業(yè)必須有嚴格標(biāo)準(zhǔn)，不能以個人意志為轉(zhuǎn)移。第二是政策的公開、公正和透明，公司對飛行員從培養(yǎng)訓(xùn)練到評聘所有的過程跟中國的高考一樣是十分透明民主的，包括考試都是計算機自動判卷，所有程序由委員會來審批，所有的東西都會公示。

　　新京報：你覺得海航1995年時為什么能吸引到索羅斯2500萬美元的投資？

　　陳峰：其實當(dāng)時我對股票發(fā)行一無所知，因為海航發(fā)展需要資金，有人就跟我說去美國可以發(fā)行股票，我就不懂裝懂穿著西裝打著領(lǐng)帶，提著包去了華爾街。

　　后來我聽說在華爾街要給投資者講故事，我想我擅長啊，我從小就聽說書的。所以我就把海航一百萬美元創(chuàng)業(yè)的故事講了一遍，又用發(fā)音不太標(biāo)準(zhǔn)的英語回答了三百多個問題，兩個禮拜之后索羅斯就給了我們2500萬美元。

　　我覺得索羅斯之所以投錢是海航具備三條國際資本運作的條件。

　　海航從一開始建立就用了國際一流會計師事務(wù)所做審計，財務(wù)管理規(guī)范；用了美國最大的律師事務(wù)所做法律顧問；評估用的是美國做航空一流的評估事務(wù)所SHE.有了三個國際大牌對海航評估，海航一開始就建立了國際標(biāo)準(zhǔn)的管理制度，這是海航取得成功的根本。