本來是海洋天堂之旅，卻因無法按期回家完全掃了興致。10月底，200多名中國旅客因所乘美國動力航空包機飛機故障而滯留在帕勞，最后一批旅客在原定的返程日期六天后才得以回家。羊城晚報記者了解到，這已是今年以來第二起美國動力航空旅客滯留旅游地的事件。今年7月，數(shù)百名旅客也是因為飛機故障被“甩”在塞班，雖然事后拿到賠償，但一些旅客仍然對選擇旅行社包機心有余悸。

　　由于包機并不直接面向個人銷售機票，一旦發(fā)生包機服務(wù)問題，旅行社往往和航空公司互相推諉責任，對此旅游專家提醒旅客，首先應(yīng)考慮向旅行社投訴索賠，同時切勿采取極端的維權(quán)措施。

　　投訴

　　包機故障致“人在囧途”，旅客維權(quán)無門

　　美國動力航空成立于2010年，運營基地位于塞班島、關(guān)島、紐約、邁阿密、奧蘭多，總部設(shè)于北卡羅萊納州格林保羅的包機航空公司。雖然是美國的公司，但動力航空成立以來主要面向亞洲市場提供高密度的長途航班服務(wù)，在許多海島航線都能看到動力航空的飛機。

　　今年7月中旬，市民胡小姐向羊城晚報記者報料稱，因所乘美國動力航空包機飛機故障，原定的返程航班一直延誤，航空公司也沒有及時安排飛機運送旅客回國。滯留多天后，航空公司和旅行社的人都“消失”或“回避”不見，直到120個小時后，她和她的團友才得以回家。

　　胡小姐告訴記者，她和家人在廣州報團后，從香港出發(fā)前往塞班，包機上都是來自全國各地的旅客。她上飛機前，并不知道自己將要乘坐的是哪家航空公司的包機。雖然事后每人拿到400美元的賠償，但胡小姐對當時航空公司和旅行社的處理仍感不滿。“第一次在國外覺得很委屈，航空公司和旅行社后來都無人出面，我們當時想追問返程航班的安排卻找不到門路�！�

　　同樣的事情發(fā)生在10月23日動力航空2D8117航班的217名旅客身上。原定于10月23日從帕勞返回香港的2D8117航班因飛機機械故障造成延誤并進一步取消，導(dǎo)致217名旅客只能分批“插飛”其他航空公司的航班回國。由于帕勞航班多是包機，剩余座位數(shù)量有限，最后一批27名旅客直到10月29日才經(jīng)臺北中轉(zhuǎn)返回香港。

　　據(jù)了解，動力航空只有5架二手的波音767飛機，機隊年齡在公開資料上不可查。動力航空相關(guān)人士昨日接受羊城晚報記者采訪時表示，今年兩次中國包機航班取消都事出有因：7月塞班滯留事件的飛機是因為在機場被撞碎機翼，修復(fù)需要調(diào)運材料；而10月帕勞2D8117航班飛機故障后之所以讓旅客等了那么久，主要是因為帕勞和中國尚未建交，帕勞到香港也沒有日常的定期往返航班，動力航空只能聯(lián)系其他航空公司協(xié)助將滯留旅客運送回國。

　　追問

　　包機“質(zhì)量”不行，只因服務(wù)跟不上？

　　雖然動力航空今年兩次旅客大規(guī)模滯留事件都是意外因素所致，但因涉及旅客人數(shù)眾多，仍然引發(fā)旅客對航空公司特別是廉價航空公司包機“質(zhì)量”的廣泛關(guān)注。

　　羊城晚報記者了解到，目前旅行社多采取和航空公司合作包機的方式作為對正常航班運力的補充，或在一些沒有定期直航的航線如香港—帕勞等開通包機服務(wù)，以滿足旅游市場需求。

　　“提供包機合作的航空公司在國內(nèi)主要是海南航空、四川航空、奧凱航空等民營航空公司，而國外則跟亞洲航空等廉價航空合作較多�！闭猩搪眯猩鐕�際團隊部經(jīng)理劉小紅稱，包機服務(wù)主要在節(jié)假日高峰比較受歡迎，平日占旅行社的業(yè)務(wù)比例并不大，像一些大型旅行社的包機業(yè)務(wù)可能也就兩成左右，因此目前主要是一些民營航空或廉價航空在搶奪這塊市場。

　　大型綜合性的航空公司像南航、國航等之所以少有涉足包機市場，某航空公司營業(yè)部高層分析稱是因為大公司運力安排緊湊，加上飛行員有限；同時相對來說，包機賺得并不多，在大型繁忙的機場也很難拿到較好的時刻。

　　“但并不是說小公司就飛不好包機，現(xiàn)在包機市場比以前規(guī)范得多，除非發(fā)生天氣等不可抗力因素，很少出現(xiàn)包機航班無故‘甩客’的現(xiàn)象。”劉小紅表示。