美國破冰船還在趕來救援的路上，中俄船已破冰突圍。據(jù)最新消息，已成功自救脫困的中國基地科學考察船“雪龍”號目前正按照原計劃繼續(xù)前往羅斯海區(qū)域，期間應(yīng)俄羅斯“紹卡利斯基院士”號請求，將會短期內(nèi)結(jié)伴前行。

　　另據(jù)外媒報道，“紹卡利斯基院士”號受困，令前往救援的“雪龍”號同樣一度被困。這一救援行動引發(fā)針對南極旅游的爭議。

　　俄脫困船只再向雪龍?zhí)柷缶龋?/p>

　　霧大路險，希望可以伴行

　　據(jù)報道，雪龍?zhí)柲壳罢�航行在南大洋上，按照原計劃繼續(xù)前往羅斯海區(qū)域。

　　此外，此前已被困半個月之久的“紹卡利斯基院士”號，終于在當?shù)貢r間8日傍晚得以“全身心”擁抱久違的清水區(qū)。但是，由于行駛的海域基本沒有風，且霧氣較大，能見度不足2海里，它一直謹慎緩慢行駛躲避偶然遇到的冰山。

　　據(jù)國家海洋局極地辦主任曲探宙主任介紹，當?shù)貢r間8日，“紹卡利斯基院士”號再次發(fā)出請求，希望可以與中國“雪龍”號伴行，并得到適時的幫助。

　　曲探宙介紹：“俄方遇到了比較大的霧，能見度不好，所謂的清水區(qū)當中也還會有很多的浮冰和冰山的活動，所以他們也希望能夠再跟雪龍船相遇、伴行，在航行當中能夠得到我們的幫助�，F(xiàn)在這條船和我們的船好像已經(jīng)取得了聯(lián)系。短時間內(nèi)，可能兩條船行駛的方向是一致的，但是一旦到了低緯區(qū)，我們原來計劃的航線上，我們是要向東繼續(xù)航行的，那就看它的目標是不是要去澳大利亞或者是其他的目的地。”

　　俄南極之行被質(zhì)疑是“偽科學探險”：

　　52名乘客中，半數(shù)為付費乘客

　　一些探險旅行者把南極視作“最后的荒野”之一，那里有冰川奇觀、帝企鵝和無邊無際的白色莽原。

　　但正如“紹卡利斯基院士”號上乘客所見，南極同樣充滿著因暴風雪、冰山和海洋帶來的危險。而作為世界上最偏遠的所在之一，一旦需要救援，往往相隔數(shù)千公里。

　　去年12月24日，載有74人的“紹卡利斯基院士”號受困于南極迪維爾海的浮冰區(qū)。相距1100多公里的“雪龍”號接到求救后趕往救援，雖然成功轉(zhuǎn)移“紹卡利斯基院士”號的乘客，但稍后同樣受困海冰。直至本月7日，兩船方才相繼脫困。

　　就“紹卡利斯基院士”號這次南極之行的性質(zhì)，各方說法不一。有消息稱，這是一次旅游觀光。法國極地研究所主管伊夫·弗雷諾稱其為“偽科學探險”。法新社9日報道，52名乘客中，半數(shù)為付費乘客。

　　而活動組織方澳大利亞方面堅稱，這是一次科考之旅，旨在考察環(huán)境變化。

　　新西蘭坎特伯雷大學南極旅游管理方面的專家達妮埃拉·利格特則認為，“紹卡利斯基院士”號航行的區(qū)域通�？瓶即�和游輪都不會去。

　　若遇險將面臨路途遠救援難

　　麻煩科考隊救援則耽誤其正常工作

　　利格特說，“紹卡利斯基院士”號這次遇險“確實提醒我們，無論是去南極科學考察還是觀光旅游，我們都要應(yīng)對一種極端環(huán)境”。

　　法新社報道，有記錄以來，首艘抵達南極的游輪是阿根廷“偵察兵”號。它1958年的那趟旅行搭載100名付費乘客。

　　行業(yè)數(shù)字顯示，南極游客人數(shù)1990年時每年不足5000人，現(xiàn)增至大約3.5萬人。多數(shù)游客乘船抵達，其中一些不惜在每年11月至次年3月的旺季期間花費超過2萬美元住豪華艙。

　　同時，盡管新西蘭航空公司一架DC—10型飛機1979年墜毀南極埃里伯斯火山，所載257人全部遇難，每年仍有不少游客乘飛機前往南極觀光。

　　利格特說：“南極的獨特之處是它非常偏遠，而也正因如此，一旦一艘大型船只遭遇狀況，幾乎不可能及時救出所有乘客。”

　　另外，傳統(tǒng)救援部門相隔遙遠，救援受困船只的任務(wù)通常會落在南極一些科考隊身上，因而會打亂他們詳細制定的科考計劃。

　　這次除“雪龍”號，趕往救援“紹卡利斯基院士”號還有法國破冰船“星盤”號和澳大利亞破冰船“南極光”號。對此，法國極地研究所主管弗雷諾抱怨，這浪費了法國、中國和澳大利亞珍貴的極地科研資源。

　　專家稱南極旅游需受監(jiān)督管理

　　保障安全、保護環(huán)境為首要前提

　　弗雷諾告訴法新社記者：“沒有理由把南極列為禁區(qū)、只對科研人員開放。只是，南極旅游必須受到監(jiān)督和管理，那么運營方才能確保在需要時能得到幫助�！�

　　專家利格特認為，國際南極旅游經(jīng)營者協(xié)會在這方面做得不錯。她說，經(jīng)這一協(xié)會批準的游輪，通常是結(jié)伴前往南極，如果一艘遇險，會有“結(jié)伴制”作保障。同時，游輪必須雇用具有南極經(jīng)歷的船員。

　　南極旅游的另一爭議是可能會對南極環(huán)境造成潛在影響。利格特說：“對游客而言，南極最大的賣點是自然風光、野生動物和相對沒有被破壞的環(huán)境……因此，保持原貌符合他們(運營方)的最大利益�！�

　　國際南極旅游經(jīng)營者協(xié)會發(fā)言人阿蔓達·林恩說，讓人們對南極有親身經(jīng)歷有助于推動保護南極，“游客訪問南極……回來后成為親善大使、監(jiān)護大使以及這種荒野環(huán)境下和平合作價值的代表”。

　　她說，協(xié)會旗下的游輪遵守嚴格環(huán)保措施，禁止游客帶非本土物種或微生物上岸。同時，搭載超過500人的游輪禁止游客登上南極大陸。

　　澳大利亞媒體報道，澳方官員也已表態(tài)，必須吸取“紹卡利斯基院士”號的教訓，完善極地旅游規(guī)章。

　　每年2000中國人南極游 分奢華觀光和刺激探險

　　實際上，南極游最近幾年已在國內(nèi)逐漸流行，當下正好是南極旅游的最佳季節(jié)。

　　國內(nèi)運營南極旅游的德邁國際旅行社負責人林建勛介紹，每年全球約有3萬多人登上南極洲旅行，來自中國的游客占到2000多人。據(jù)介紹，去南極游客年齡跨度很大，最年長的有70多歲，主要以年輕的較富有人群為主�！暗侥蠘O旅游，在具體操作上并不復(fù)雜。”德邁上海負責人陶永亮表示，前往南極洲旅游基本上都是要先抵達阿根廷，從阿根廷南部的烏斯懷亞港口坐船出發(fā)，穿越德雷克海峽后到達南極洲，航行時間在40多個小時。

　　陶永亮說，在烏斯懷亞與南極洲之間運營相關(guān)航線的大都是歐美的小型極地探險公司，他們會安排船期，船只都比較小，有一定破冰能力，容量在一兩百人左右。“俄羅斯船被困的地點位于南極東側(cè)海域，離澳大利亞和新西蘭更近，而常規(guī)旅游線路是靠近阿根廷的西南極�！碧沼懒琳f，與東南極相比，西南極相對較暖，遭遇像“紹卡利斯基院士”號被困冰川的風險比較小。

　　不過，微博網(wǎng)友“北角山妖”卻指出，今年南極的夏天，氣溫有點低。他去年底去南極也遇到過前所未有的海上冰封�！鞍创�長的話說，是‘百年一遇’。我們及時回頭，避開了冰封，因此也錯過了洛克港(南極唯一的郵局)�！�

　　那么，去南極洲旅游，游客們究竟能看到些什么？業(yè)內(nèi)人士介紹，針對不同人群的需求，南極游主要有奢華觀光和刺激探險兩種安排。大部分線路，游客坐船會在南極洲附近海域停留6天時間。船只每天會停留2次，游客轉(zhuǎn)乘沖鋒舟登陸南極洲，在陸地上的活動以參觀不同種類企鵝的聚集點、探訪科考站，以及觀賞各式冰山為主，而后再返回船只。南極洲有多個這樣的觀光點，在各個點之間的交通還是靠船，并非徒步行走，睡眠也是在船上。游客在單個點參觀時，行走的距離最多能達到十幾公里。

　　據(jù)介紹，南極游都會附帶阿根廷，以及周邊的巴西、秘魯?shù)葒�家的旅游，行程全程在十七八天左右，從國�?nèi)出發(fā)，費用每人10萬元出頭。