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　　圣亞加塔·波隆尼 蘭博基尼黃色傳奇

　　圣亞加塔·波隆尼(Sant 'Agata Bolognese)，甚至許多意大利人都未必知道這個神秘的小村莊。但法拉利之父恩佐·法拉利一定知道，因為，這里是自己的宿敵蘭博基尼的故鄉(xiāng)。

　　到達圣亞加塔·波隆尼的時候已近黃昏，整個村莊最醒目的建筑，無疑就是蘭博基尼的廠房、以及用來接待忠實粉絲的展館。廣告牌上大幅的斗牛標識告訴我們，雖然僅僅相隔30分鐘車程，但這里已不再是法拉利的紅色領地。這里的領主是蘭博基尼，鮮艷的黃色引導著每一個人的視線進入神秘的博物館。

　　抵達之前，就曾聽過恩佐·法拉利與費魯吉歐·蘭博基尼之間的傳聞。蘭博基尼先生是二戰(zhàn)后意大利成功的拖拉機制造商，還曾投身空調(diào)及暖氣產(chǎn)業(yè)，甚至想要開一家飛機制造廠。作為不折不扣的法拉利發(fā)燒友，他曾經(jīng)擁有4輛法拉利賽車。有一天，他鐘愛的法拉利250出現(xiàn)故障，心急火燎的他找到恩佐·法拉利，想對產(chǎn)品提出些自己的講解，但血氣方剛的恩佐說，“或許是你不懂如何駕駛法拉利，你只是個開拖拉機的�！辈桓收J輸?shù)奶m博基尼會怎么做？答案只有一條，變賣4輛法拉利，造出屬于自己的頂級跑車。從一開始起，“挑戰(zhàn)法拉利”就明確成為蘭博基尼的創(chuàng)業(yè)宗旨。這段插曲，無心插柳地成為全球跑車界華山論劍的開端。

　　1963年，位于圣亞加塔·波隆尼的蘭博基尼工廠投入運營，這里距離法拉利工廠僅15公里距離。蘭博基尼倔犟、不服輸?shù)膫�性奠定了品牌性格，蓄勢待發(fā)的公牛商標，映射了品牌的雄心和抱負。

　　蘭博基尼博物館成立于2001年，展廳外觀看起來就是一輛線條流暢的跑車。入內(nèi)，第一眼看到的并不是擁有夢幻線條的超級跑車，而是精心陳列在玻璃柜里的手工錘具和銼刀。老舊的銼刀銹跡斑斑，靜靜地躺在令人驚艷的蘭博基尼車型圖上。強烈的視覺反差，積蓄著品牌對“根”的尊重和內(nèi)斂的力量。相比之下，一尊尊金燦燦的獎杯簡簡單單地擺放在立柜上，好奇的游客完全可以伸手撫摸甚至抱起來合影。榮譽，倒成了蘭博基尼最“拿得起、放得下”的身外之物。

　　繞過玄關，即宣告進入華麗的跑車殿堂。和身材溫婉的法拉利不同，蘭博基尼棱角分明、線條直白的身形猶如鉆石的切工，寄托的是純陽的氣度。1963年10月26日，當蘭博基尼推出他的第一部作品350GTV(極速280公里/小時，僅生產(chǎn)一輛)時，其超前衛(wèi)、帶有侵略性的設計，震撼了整個意大利車壇。很顯然，這種顛覆以往的策略，為蘭博基尼品牌的迅速崛起奠定了基礎。展廳墻上懸掛的照片上掛著350GTV的設計稿和真車照片，更顯眼的則是一幅早期的“時尚大片”——意大利鄉(xiāng)間的籬笆墻外，蘭博基尼優(yōu)雅�？�，波西米亞花裙的模特輕倚籬門，欣賞著眼前的“俊郎”。毫無疑問，從最開始，走帥氣線路就是費魯吉歐·蘭博基尼的一大籌碼。

　　蘭博基尼的專業(yè)講解員則向團友們介紹了蘭博基尼得以成功的另兩大訣竅——設計和激情。為了造出超級跑車，費魯吉歐傾注了后半生，并不惜冒著傾家蕩產(chǎn)的風險，正是這種近乎狂熱的激情，傾服了當時意大利頂級汽車設計師馬塞羅·甘迪尼，后者設計的Miura，被老一輩設計師們推崇為“世界上最漂亮的車”。后續(xù)精彩不斷：到了1971年，Miura SV在前燈上采用了性感的睫毛造型；1974年，由博通設計的Countach LP400第一次嘗試了最具蘭博基尼符號特征的“剪刀門”；2004年，運動款R-GT問世，采用新型碳素纖維車身，總重僅1100公斤⋯⋯這些款型的真車，在展廳內(nèi)均可一飽眼福，車很安靜，空間里縈繞的卻是牽一發(fā)動全身的速度感、逼人的氣場。

　　臨走時，工作人員特意留給我們一份官方公布的數(shù)據(jù)。檔案中的30多款車型中，產(chǎn)量最多的Diablo不過生產(chǎn)了873輛。精益求精，外加刻意的稀缺，或許是蘭博基尼恪守的品牌準則。對于探訪團的全體成員而言，為對抗法拉利而生的蘭博基尼無疑意味著一種勇敢的野性和創(chuàng)新，若沒有蘭博基尼，法拉利或許不會那么緊迫。