瑞士擁有許多項(xiàng)“世界第一”，位于瑞士中南部格勞賓登州、正在修建中的阿爾卑斯山圣哥達(dá)隧道就是其中之一。這條全長57公里、將于2017年完工通車的山底鐵路隧道將是世界上最長的隧道。

　　應(yīng)瑞士旅游局的邀請(qǐng)，6日，新華社記者同常駐日內(nèi)瓦聯(lián)合國記者團(tuán)一起來到位于阿爾卑斯山谷的塞德龍鎮(zhèn)，參觀了圣哥達(dá)隧道的中心路段。

　　5月的瑞士空氣清新，風(fēng)景怡人：黃色的蒲公英鋪滿山坡，山腳下湖水碧藍(lán)，山頂上白雪皚皚，一派典型的瑞士田園風(fēng)光，令人分外愜意。不過，當(dāng)聽到隧道工程信息中心主任、地質(zhì)學(xué)家伊夫·博納諾米的“要求”后，記者們卻輕松不起來了。博納諾米要求大家，在進(jìn)入深度達(dá)1000多米的隧道之前，先了解如何使用氧氣面罩，然后再全副武裝：從橙黃色、帶有熒光條的連體工作服、氧氣罩背包、充電照明燈，到頭盔、耳機(jī)、專業(yè)眼鏡和長筒水靴等等，缺一不可。

　　不僅如此，每人還必須在登記冊(cè)上簽名并留下最信任人的聯(lián)系方式！同行的一位記者不禁打趣說：“這跟簽生死狀差不多��！”

　　全副武裝之后，記者們跟隨博納諾米前往工地。先坐小火車，再改乘齒輪升降機(jī)，最后登上下行深達(dá)800米的豎井電梯。1分半鐘以后，大家已經(jīng)置身于地下1000多米的隧道內(nèi)，撲面而來的是一股悶熱的氣流，耳中則充斥著隆隆的工程作業(yè)聲。

　　博納諾米介紹說，這項(xiàng)“世界之最”工程穿越阿爾卑斯山底，隧道全長57公里，于1996年動(dòng)工，動(dòng)工地點(diǎn)正是位于隧道中間的塞德龍。由于長度太長，隧道在從兩端挖掘的同時(shí)，還從中間的若干支洞施工。如今，85%的隧道已經(jīng)挖掘完畢，預(yù)計(jì)整個(gè)工程將于2017年完工并實(shí)現(xiàn)通車。

　　圣哥達(dá)隧道地質(zhì)構(gòu)成復(fù)雜，施工難度很大，工程總耗資預(yù)計(jì)高達(dá)200億瑞郎(約合177億美元)。博納諾米說，隧道內(nèi)既有異常堅(jiān)硬的巖石地段，也有地質(zhì)松軟、容易塌方的地段。因此，挖掘進(jìn)度差別很大，最多時(shí)每天能前進(jìn)20米，少的時(shí)候只能挖掘四五米，有時(shí)甚至只有1米。

　　博納諾米說，圣哥達(dá)鐵路隧道建成后，將極大地緩解擁堵不堪的圣哥達(dá)公路和鐵路壓力，其最重要的作用是轉(zhuǎn)移來自德國、法國、奧地利和意大利等國的重型貨運(yùn)車。隧道建成后，兩條軌道每天最多可通行350列客貨車。貨運(yùn)列車平均時(shí)速可達(dá)160公里，而客車最高時(shí)速可達(dá)250公里。而列車穿越隧道平均只需18分鐘。

　　在隧道內(nèi)參觀時(shí)，記者看到，兩條主隧道由多條縱橫交錯(cuò)的輔助隧道連通。主隧道每隔80米就有一個(gè)緊急出口，發(fā)生火災(zāi)時(shí)能迅速將旅客疏散到與主隧道平行的救生隧道內(nèi)。此外，主隧道上方每隔一段就有一個(gè)直徑很大的通風(fēng)口，火災(zāi)發(fā)生時(shí)，煙霧和毒氣將會(huì)迅速從這些通風(fēng)口引至上部的通風(fēng)隧道。

　　此外，博納諾米表示，由于隧道內(nèi)溫度最高達(dá)28攝氏度，通風(fēng)和冷卻設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。圣哥達(dá)山底隧道在設(shè)計(jì)和施工時(shí)對(duì)此考慮充分，安裝了最安全和最先進(jìn)的系統(tǒng)和設(shè)施。

　　據(jù)博納諾米介紹，隧道的施工人員共有2300人，其中外國人占84%，堪稱“國際大軍”，他們主要來自德國、意大利、奧地利、波蘭和南非等國，而瑞士也有1.5萬人間接從事各種與隧道工程有關(guān)的工作。

　　和記者一樣，隧道中的工人也是“全副武裝”，他們或站或坐，正在休息。博納諾米說，工人們一天工作8小時(shí)，其間有1小時(shí)休息時(shí)間，在連續(xù)工作10天后可以休息4天半。

　　記者試著與一名老工人攀談，得知他是瑞士人，在這個(gè)工程已經(jīng)工作了7年。當(dāng)記者問他是否會(huì)繼續(xù)干下去、直到第一輛列車駛過時(shí)，老工人微笑著回答：“是的�！�

來源：新華網(wǎng)