抄底“血拼”“拼”的是體力和腦力

　　對于大多數(shù)人來說，經(jīng)常消費國際品牌的幾率還是不太高，所以本地商場的每年大促就成了一場買家和賣家的集體狂歡。

　　浙江人，尤其是杭州人無疑是喜歡到商場買東西的，而杭州的商業(yè)氛圍之好也造就了商家間的良性競爭，促銷力度在全國也是排在前幾位的。以致多年以來的促銷活動已經(jīng)漸漸培養(yǎng)了人們的消費習慣，看上了一樣不急用的東西，就想:等周末搞活動的時候再來看看。因為很可能你今天買下的一雙靴子，僅一天之隔就能少幾百塊買到，你說要不要后悔呢？

　　“血拼”這個詞由促銷活動中生發(fā)而來，在杭州更是被演繹得栩栩如生，盡管促銷搞了這么多年，但每年的節(jié)慶以及商場的周年慶，人潮盛況卻是有增無減，成了全城的大事件，銷售額也是屢創(chuàng)新高，因此連各家媒體的記者在大促前夕也都像一場大的戰(zhàn)役來臨般興奮，等著次日報道出激動人心的新聞。

　　如果說平時無折扣的購物是買在“高點”，那么“血拼”無疑看起來像是一場抄底行為，只要把平時想買的東西規(guī)劃好，算下來還是有不少差額的。但是對于這種行為一直早有不同的聲音，提醒大家買的不如賣的精，以為自己占了便宜其實很有可能多花了很多不必要的錢——尤其是在“返券時代”，相信很多人都親歷過那種痛苦:湊錢數(shù)，湊券，湊了再湊，變成連環(huán)套……消費者那時候心底的呼聲就是:能不能直接打個折，讓我們看見底在哪？近兩年，終于出現(xiàn)了比較痛快的“滿減”辦法，而且力度節(jié)節(jié)攀升，尤其是今年冬天，隨著百大、解百以及今天剛剛開始的銀泰店慶，“滿400減250”成了一個暫時的“低點”，這個周末將會發(fā)生什么，還是一個懸念。

　　從表面上看，這樣的促銷折扣是相當?shù)土�，已�?jīng)打到了4折左右，加上額外的實付金額滿就送和積分送禮、銀行卡刷卡送禮，最低的折扣已經(jīng)打到了3折左右，而有些人買到了對折后又參加活動的商品，自然是“底中之底”，可是現(xiàn)在僅僅是11月，今天開始的銀泰店慶和很快就到的年終大促，還會不會繼續(xù)“探底”呢？吸取了股市的經(jīng)驗，有人還是準備持“觀望”態(tài)度，因為越來越看不明白這個“底”在哪了。最后，購物的“抄底”只成了一個心態(tài)問題:看你是不是很需要買。當然其中要花很多技巧和心思，不是那么輕松的，比如看你要的品牌是不是參加(其實“滿減”之后，參加活動的品牌數(shù)自然是少了)，分辨貨品是不是當季，促銷這天會不會把好東西收起來等等，即使不用計算湊錢返券了，同樣是一場體力和腦力的考驗。

　　還有一項值得注意的是杭州的國際一線、二線品牌，即使它們不像商場里的其他商品一有促銷就實行“同城同價”，近年來卻與國際漸漸同步，有剛過季一兩個月的貨品就開始打折了，在以前這是不大會出現(xiàn)的事情�，F(xiàn)在到杭州大廈B樓和湖濱名品街轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，可以看到很多“SALE”的招牌，大牌的面孔也開始變得親民，一些還沒怎么過季的商品也打到了6.5折甚至更低，當然不包括它們的經(jīng)典款。雖然與國外的本來價格與折扣力度沒法比，但如果你想省了機票和住宿成本，在杭州小小地抄一下大牌的底，還是能淘出一些心儀的貨品的。

　　抄底買車:看好就出手永遠不后悔

　　毫無疑問，在經(jīng)歷了2005年以來的連續(xù)高增長之后，包括中國在內(nèi)的國際汽車行業(yè)正迎來一段較為漫長的“冬季”。

　　在這場席卷全球的金融風暴的影響下，昔日的汽車巨頭們有的正面臨股價暴跌的危機，有的正面臨現(xiàn)金匱乏的風險，有的正考慮進一步裁減受薪員工的人數(shù)。就連美國新當選總統(tǒng)奧巴馬，也開始呼吁布什迅速采取行動救助美國的汽車制造商。

　　受到更直接沖擊的則是業(yè)已進入年底旺季的中國車市。往年的這個時候，各大汽車廠家大多已開始準備統(tǒng)計年內(nèi)最后一輪銷售報表，為來年謀劃更好的藍圖，4S店也開始準備慢慢地往上漲價,利用年關當口把前面的損失補回來。然而眼下的情景卻令這一切想法都化作了泡影，先別說漲價，就是降價也未必會讓消費者買賬，能不能安然度過這個冬天都已經(jīng)成為一個嚴重的問題——不到半年時間里，杭城好幾家4S店的相繼倒閉已經(jīng)為同行敲響了警鐘。

　　既然生死存亡都已成了問題，那么降價清庫自然就成了順理成章的事情。這也成就了當下中國車市的奇特景象，無論是否是暢銷的車型，幾乎無一例外地都打出了降價的旗號:第八代雅閣已經(jīng)有了至少1.3萬元的優(yōu)惠；邁騰全系優(yōu)惠3.1萬元，最低僅售18.58萬元；6月份上市的朗逸最近爆出了3000元左右的降價；06款凱旋的優(yōu)惠更高達3.8萬元；三菱戈藍更是以4萬元的降價幅度高居榜首；就連奧迪A6 2.0T和奔馳C200K也分別都有4萬元和2萬元的優(yōu)惠……降價的車型不勝枚舉，大多少則優(yōu)惠數(shù)千，多則降價數(shù)萬，似有直追樓市打折促銷的勢頭。難怪有車商感嘆，今年年底的價格戰(zhàn)已經(jīng)無章可循了。

　　對于手握血汗錢的消費者來說，既然汽車企業(yè)和4S店現(xiàn)在都面臨時艱，我們用手中的余錢在這個時候“抄底”買一輛自己相中了多時的新車，豈不是一個明智的決定？

　　何況從國內(nèi)車市的變化規(guī)律看，年末的11、12月與年初的1、2月(即元旦前后至春節(jié)以前)的車市往往是一個整體，是一年之中少數(shù)幾個汽車購買力最旺盛、價格最實惠的時期之一。

　　不過，雖然大家都知道年底是汽車廠商們優(yōu)惠幅度最大的時候，為了完成任務，清理庫存，廠商會盡可能地降價刺激銷量，但越是臨近年底，越是讓持幣待購的消費者感到困惑——是聽從廣告的勸告心動不如行動，還是如某些行家預言的那樣等到春節(jié)以前再出手買車？在今年這樣一個特殊的背景下，到底何時適合買車似乎更加令人難以決斷。

　　事實上，在現(xiàn)階段，部分車型尤其是一些10萬元以內(nèi)的家用轎車和15萬—20萬元的中高級轎車以及部分即將換代的老款車型經(jīng)過前幾個月的降價，價格已經(jīng)基本探底，現(xiàn)在出手已經(jīng)比較合適，一些豪華轎車也因為大環(huán)境影響而放下了身段，但最終能否成功“抄底”還得看我們能否抓得住機會。

　　近期的多起事例已經(jīng)證實，部分購車者由于沒有把握好時機而錯失良機——由于有部分廠家和車商眼見近乎虧損的巨幅降價并不能讓消費者買賬，反而加重了人們對進一步降價的預期，索性來個逆市回漲。

　　如寶馬3系、5系、7系的市場價格從本月起都有不同幅度的上調(diào)，1系、X5、X6基本沒有現(xiàn)車，X6提現(xiàn)車則需加價10萬元；10月份最多可以優(yōu)惠兩萬多元的東風本田思域也在這個月削減了優(yōu)惠，筆者的一個朋友就為當初沒有聽取我的“抄底”建議而后悔莫及。

　　當然，這也怪不了消費者。在今天的中國汽車市場，買車的與賣車的就像是一群在玩“藏貓貓”游戲的孩子，什么時候車價最低，什么時候買車的人最多，抓的人與躲的人都已對游戲的套路非常熟練，一旦在某個時刻，有一方不按套路出牌，另一方馬上就會生疑。所以在目前這種情景下，基于信任的缺失，即使一方賣力地吆喝自己已經(jīng)喊出了“跳樓價”，還是會有人固執(zhí)地認為它仍然留了一手。

　　其實，汽車永遠只是消費品，車市也沒有永遠的等待者。在車價大勢走低的情況下，想要等車價完全穩(wěn)定是不可能的。因此，對于何時適合抄底買車的建議只有一個——價格降到自己的預算里面就可以買車了，不要去計較什么元旦、春節(jié)或者其它的黃道吉日。