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　　4月26日清晨5點，首班新1路車從原4路車始發(fā)站靛廠新村發(fā)出，駛上長安街。

　　當(dāng)天起，北京市41條公交線路執(zhí)行新的線網(wǎng)優(yōu)化方案，4路車從長安街上消失，5條9字頭線路退出三環(huán)內(nèi)，還有21條線路微調(diào)，另外新開7條小區(qū)線路。上千名志愿者和公交人員走上街頭進(jìn)行客流疏導(dǎo)、站臺引領(lǐng)以及義務(wù)指路工作。

　　-探訪新1路

　　區(qū)間車仍未繞過兩個堵點

　　據(jù)了解，4路取消后，原1路的30多個車組被調(diào)往了靛廠新村，剩下的車組則發(fā)馬官營到大北窯西的區(qū)間車。記者乘1路區(qū)間車時發(fā)現(xiàn)，雖然運營里程縮短了，但1路區(qū)間車的往返時間并沒有明顯加快，主要原因是原1路原有的兩個堵點，六里橋和公主墳仍在新1路區(qū)間車的線路中，六里橋有幾十條公交線路，如果趕上5部車進(jìn)出站，就會形成公交車排長龍。西行的新1路區(qū)間車雖然在東部減少了八王墳等堵點，但行駛到這里時，為了進(jìn)站仍會等上一段時間。

　　據(jù)了解，1路4路優(yōu)化調(diào)整后，新1路車隊已經(jīng)出臺保障預(yù)案，應(yīng)對可能出現(xiàn)的高峰客流劇增問題。

　　>>乘客反應(yīng)

　　尚未習(xí)慣4路離開

　　4路取消后，長安街上橫貫東西的公交線路只剩下1路，但過去1路只到馬官營，而4路會多開4站，許多住在蓮寶路、靛廠路的乘客都會直接乘4路回家，4路改為1路后，仍有個別乘客沒有習(xí)慣。西單站文明監(jiān)督員田阿姨告訴記者，一名女士在西單站臺候車，等了十多分鐘后忍不住問她，為什么現(xiàn)在4路車這么少，1路車倒是一部部地過去，田阿姨告訴這名乘客4路變成1路了，現(xiàn)在坐1路也能到靛廠路，這名女乘客仔細(xì)看了看站牌后發(fā)現(xiàn)確實如此，才上了1路。

　　>>花絮

　　4路老乘客鮮花轉(zhuǎn)贈新1路

　　4月26日清晨4點50分，原4路靛廠新村場站顯得非常安靜，公交車像往常一樣整齊地停在場站中央，只是車頭路號牌從“4”變成了“1”。

　　在場站門口，車隊書記周玉梅手捧鮮花，靜候首班新1路公交車，她手里的鮮花是前晚4路老乘客專程送來的。“今天是4路改為1路的第一天，是車隊新的開始�！敝苡衩氛f，之前4路的撤銷工作和新1路的開車，司售人員都做了很多的努力，所以管理層要給首班班組送鮮花，感謝他們。

　　4點56分，新1路首班車開到場站大門，售票員下車笑著接過鮮花，“謝謝書記啊，這還是頭一次有人給我們送花。咱就放在車頭吧，其實我們也算新開線路呢。”售票員一邊說，一邊將鮮花放在車頭的擋風(fēng)玻璃下。按照傳統(tǒng)，新開公交線路的首班車是要披紅掛彩出場站的，4路改為新1路后，因1路的路號一直存在，因此沒有按照新開線路為公交車戴上大紅花。

　　5點整，首班新1路出發(fā)了，首站便有8名乘客上車。乘客宋老先生說，他比平時提前半小時趕到這里，專程來乘坐名副其實的新1路首班車。

　　售票員“4路”溜出嘴邊

　　據(jù)了解，4路取消后，新1路的路線雖然與4路大致相同，但還是有一些小的改動，比如在國貿(mào)橋下西側(cè)輔路上增加了大北窯西雙向站，此外，在禮士路、木樨地等站，新1路車與過去4路車的�？空疚灰膊灰粯�。在新1路開通前，車隊為司售人員進(jìn)行了培訓(xùn)。但昨天記者乘坐新1路時，還是發(fā)現(xiàn)了一些4路的痕跡。比如在一些站臺乘客上車時，有的售票員還是會習(xí)慣性地說：“4路開往四惠請刷卡�！碑�(dāng)記者告訴一名售票員口誤時，她道歉后表示，“喊了快20年了，一時不注意就從嘴邊溜出來了�！�

　　-探訪新線路

　　出門前不用再預(yù)約黑車

　　4月26日，高碑店東至勁松的541路公交投入運營，這條線路從23路終點小郊亭站向東延伸1.5公里，解決了高碑店村地區(qū)無公交線路的問題。

　　公交第五客運分公司負(fù)責(zé)人介紹，去年市兩會期間，人大代表提出該地區(qū)無公交線路，居民出行難。經(jīng)過調(diào)研，公交公司開辟了這條公交線，并在勁松10號地鐵站口設(shè)站，方便居民乘坐地鐵。線路單程12公里，行車時間40分鐘。

　　雖然4月26日是首天運營又是周末，但始末站都有十多個乘客乘車，與一些熱點線路的情況差不多，說明這里居民對公交線路的需求確實很強。

　　記者發(fā)現(xiàn)，541路沿線武圣南路路況最差。因這條三四公里長的路段只有南北兩條機動車道，很多私家車都停在自行車道上，很多騎車人不得不騎上機動車道，導(dǎo)致公交車行車速度相當(dāng)緩慢，需要10多分鐘才能通過這里，占了運行全程的1/4時間。

　　>>乘客反應(yīng)

　　公交地鐵換乘省半小時

　　乘客王先生說，541路的勁松站距地鐵口也就20多米，今后上班可以乘地鐵換乘公交，上班時間能省半個多小時。

　　乘客李女士說，兩年前這里有過公交線，是從現(xiàn)在的首發(fā)站往北一直到高碑店城鐵站，往南能換成23路等公交車。京津高鐵通車后，鐵路對機動車實行了限時封閉，公交就沒了。

　　“我們只能打黑車到公交站。”李女士說，沒有公交車后，步行到城鐵或小郊亭換乘公交，至少需要半小時，他們只能選擇一次10元的黑車才能到公交站。后來，他們干脆記下黑車司機電話，出行前打電話預(yù)約。

　　李女士希望這條線路能再往東移，因為很多人在新站東側(cè)一兩公里的地方住，到這個站點仍需要步行10分鐘。

　　-探訪9字頭

　　老乘客不知改線原地候車

　　東直門交通樞紐作為去順義、平谷、懷柔、密云等東北部郊區(qū)長途車的起點，交通運輸任務(wù)巨大。從昨天起，原從東直門外發(fā)車的915支3(東直門外至北小營東站)和955區(qū)間(東直門外至馨港莊園)調(diào)整到望京西站發(fā)車，不再經(jīng)過東直門、亮馬橋、三元橋等地。

　　昨天上午9點，記者來到東直門公交樞紐，這座擁有數(shù)十條市內(nèi)及長途線路的樞紐站，并未因減少2條線路而發(fā)生改變，依然是一派熙熙攘攘的景象。記者來到樞紐外的公交站，這兩路車的車牌已經(jīng)撤走，但沒有在站臺上找到明顯提示。幾名乘客按照老習(xí)慣在原地等候了十幾分鐘,直到有人提醒才知道兩條線路改線了。

　　955區(qū)間車負(fù)責(zé)安全工作的于師傅告訴記者，該路線最容易堵的路段為機場輔路段，所以改線后不會有明顯提速，但它們從東直門撤出，對于疏通東直門公交專用路段的擁堵，會有一定效果。

　　955區(qū)間車經(jīng)過望京西城鐵站，乘13號線的乘客可直接在天橋下坐車；915支3不經(jīng)城鐵站，乘客出城鐵站后需向東北方向走百米左右坐車。記者在天橋下登上一輛955區(qū)間車，當(dāng)時車上只有3名乘客，等車開到酒仙橋商場，即非改線路段后，車上的人才多了些。工作人員說，當(dāng)天是第一天改線，很多人不知道消息，周日乘客也不多，所以“上座率”低，關(guān)鍵是看工作日的情況。

　　>>乘客反應(yīng)

　　線路撤出影響不太大

　　在東直門坐車的李先生說，自己每個周末都要到馨港莊園看父母，“長期以來我們都習(xí)慣了到郊區(qū)在東直門坐車，突然換去望京，觀念上還轉(zhuǎn)不過來�！崩钕壬�后來改乘915支2，也能到馨港車站，“大部分車不是走高速就是走京順路或者機場輔路，不用死等一輛車。”

　　望京去順義不走重復(fù)路

　　過去，望京居民想要去順義，往往要先趕到望京東邊的京順路上轉(zhuǎn)車。隨著望京地區(qū)西擴，問題越來越突出。

　　2條公交改線后，增加了大量在望京地區(qū)的車站，方便了望京和順義間的交通。胡小姐是改線的直接受益者，“過去最少要倒兩次車，還要走很多重復(fù)路，如今一輛直達(dá)了�！�