1月12日下午，北京市副市長黃衛(wèi)和代表們一起討論政府工作報告

　　多坐公交緩解交通壓力

　　每天高峰期間的交通擁堵已經(jīng)成為市民出行的大問題，作為分管交通的副市長，您對交通疏堵有什么想法？

　　黃衛(wèi)：我認為治理交通擁堵問題總的來說就是兩個方面的思路，一個是如何讓地面通勤交通(日常上下班出行)變得通暢，另一個是通過公交優(yōu)先發(fā)展的一系列政策，正確引導(dǎo)小汽車的合理使用。當(dāng)開小汽車的市民吸引到公共交通上來，少開一些車，盡可能多地坐地鐵、公交，地面的交通量減少了，地下的交通量多了，我們城市的通勤交通就會有所改善。當(dāng)然這需要所有人共同努力，比如你們記者除了呼吁之外，也希望你們能夠多擠擠公交車，多坐坐地鐵，大家一起努力，希望爭取用幾年的時間，讓市民出行選擇公交的比例能夠逐漸增加，我想有個三五年北京交通就會有所好轉(zhuǎn)。

　　不限制市民購買機動車

　　北京機動車增長總量近期比較快，市政府考慮要限制機動車總量嗎？

　　黃衛(wèi)：目前還沒有，我們對機動車的總體思路是：不限制機動車的購買和擁有，但要限制機動車的無限制使用。要通過各種手段，引導(dǎo)小汽車的合理使用，該用的時候用，能少開車就少開車，將來即便是交通通暢了，小汽車也不可能無限制地使用。因為還有一個環(huán)境問題，現(xiàn)在機動車的尾氣排放已經(jīng)是北京空氣環(huán)境污染的重要因素了，我們?nèi)绻�要好的空氣質(zhì)量，就需要大家都少開車。

　　多占路面資源多花錢

　　如何引導(dǎo)開小汽車的市民轉(zhuǎn)到公共交通方面呢？

　　黃衛(wèi)：我想使用經(jīng)濟杠桿是最好的辦法。我們現(xiàn)在正在研究一整套通過經(jīng)濟杠桿的調(diào)節(jié)手段，引導(dǎo)廣大市民選擇公共交通，比如差別化的停車費調(diào)整等政策。

　　用經(jīng)濟杠桿調(diào)整的總體思路是怎樣的？能具體介紹下除了停車費還有哪些手段嗎？

　　黃衛(wèi)：用經(jīng)濟杠桿調(diào)節(jié)市民出行的總體思路就是，誰占用地面交通更多，誰占用地面資源更多，誰給北京市的空氣帶來的污染更多，那么就應(yīng)該多付一些錢。政府把這個錢收上來以后，再補貼給那些坐公交的市民，因為對比起來他們可能更辛苦一些、走的路更多一些。我們現(xiàn)在正在研究的就是如何讓這種補貼更加的科學(xué)、合理、公平。比如公交、地鐵的低票價就是一種經(jīng)濟杠桿，我們現(xiàn)在還在研究這種低票價補貼給哪一些人會更加合理、科學(xué)。

　　低票價政策不會改變

　　政府今年面臨財政收入減少的壓力，很多市民都很關(guān)心北京公交、地鐵的低票價是否還會堅持下去。

　　黃衛(wèi)：低票價作為一種政策還要繼續(xù)執(zhí)行下去，目前不會改變。公交地鐵低票價作為一種重要的經(jīng)濟杠桿，可以引導(dǎo)更多的市民少開車，多選擇公共交通。但將來會理順各種補貼關(guān)系，讓補貼更加合理和科學(xué)。

　　香港地鐵公司參與運營的4號線也會采取2元的票制票價嗎？

　　黃衛(wèi)：目前還沒有變化，香港地鐵公司參與運營也沒有關(guān)系，政府還是會一樣通過補貼實現(xiàn)低票價。

　　“欠賬老路”改建維修

　　前段時間文津街發(fā)生塌陷事件，您還親自到現(xiàn)場指揮，這樣的老路還有一定的數(shù)量，怎么處理？

　　黃衛(wèi)：目前北京城區(qū)道路比較復(fù)雜，有一些道路由于歷史原因，有歷史的老賬，比如上世紀(jì)五六十年代修建的一些路，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)跟現(xiàn)在比較起來就比較低，隨著這些老路問題的增多，我們已經(jīng)在總結(jié)一套經(jīng)驗，通過改建維修、逐步解決這些老路的欠賬問題。