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　　中東鐵路

　　中東鐵路是“中國東清鐵路”的簡稱，也稱“東清鐵路”。1896-1903年，帝俄修筑，以哈爾濱為中心，西至滿洲里，南至大連，東至綏芬河。東清鐵路是沙俄在清朝末期修筑的從俄國赤塔經(jīng)中國滿洲里、哈爾濱、綏芬河到達俄國符拉迪沃斯托克(海參崴)的西伯利亞鐵路在中國境內(nèi)的一段。

　　清光緒二十二年(公元1896年)，清政府特使李鴻章赴俄祝賀沙皇加冕典禮，與沙俄簽訂《中俄御敵互相援助條約》(簡稱《中俄密約》)，允許俄國修筑東清鐵路。

　　1903年7月14日，東清鐵路全線通車。

　　日俄戰(zhàn)爭(1904 年)后，沙俄把南滿鐵路的長春至大連段轉(zhuǎn)讓給了日本。

　　1935年3月，蘇聯(lián)把中蘇共同經(jīng)營的中東鐵路作價賣給了日本。

　　1945年8月，中東鐵路改稱中國長春鐵路，由中蘇共管。

　　1952年12月31日，結(jié)束中蘇共管，中東鐵路完全由中國收回，歸中國所有。

　　橫道河子

　　鎮(zhèn)名來源于橫道河子河名。橫道河子地居張廣才嶺東側(cè)，是牡丹江通往哈爾濱的必經(jīng)之路，戰(zhàn)略地位十分重要。中東鐵路開通后，從高嶺子往東至治山是大慢坡，修建盤山“S”形彎道。在橫道河子預備了補給，并加掛補機助推，最多需要加掛5、6輛助推機車。作為東清鐵路的中轉(zhuǎn)樞紐，當年是個十分繁華的鎮(zhèn)子，聚集很多俄國人。1903年修建的遠東機車庫是保留至今的重要建筑之一，在橫道河子維修和存放助推機車。這一歐式風格的建筑，雖經(jīng)百年滄桑，巍峨依舊，扇形形狀，紅磚鐵瓦，優(yōu)美造型，風格獨特，車庫有15個停車位，門前有一個調(diào)車臺，轉(zhuǎn)動后連接各停車位上的機車出入庫。八十年代以前車庫十分繁忙，每天晝夜都有工人工作，一片繁榮。進入90年代，隨著鐵路裝備的改善，這個使用了近百年的遠東機車庫完成了他的歷史使命，于1990年停止使用。

　　中東路事件

　　“中東鐵路”建成后，俄國的東省鐵路公司取得沿鐵路兩側(cè)數(shù)十公里寬地帶的行政管理權(quán)甚至司法管理權(quán)。在東北腑地帶出現(xiàn)了不受中國管理的“國中之國”。俄國也得以方便地控制整個中國東北地區(qū)。1917年俄國十月革命后，長春以北路段繼續(xù)由中蘇合辦�；�本仍維持“國中之國”的狀態(tài)。

　　1928年，東北軍閥張學良將軍宣布歸附南京中央政府。1929年7月，張學良的東北政府決心奪回失去的主權(quán)，開始驅(qū)逐中東鐵路蘇聯(lián)職員，查封哈爾濱蘇聯(lián)商業(yè)機構(gòu)，開始著手收回中東鐵路。同年7月18日，斯大林掌握實權(quán)后的蘇聯(lián)政府宣布對華斷交，并命令蘇軍在中蘇邊境黑龍江吉林段武裝介入。東北軍被擊潰，蘇聯(lián)紅軍占領多外東北地區(qū)。張學良被迫在伯力簽訂了《中蘇伯力會議議定書》，議定書恢復了蘇聯(lián)在中東鐵路的一切權(quán)益，會后蘇軍撤出中國東北，但占領中國領土黑瞎子島等地。自此，中國痛失“最早見到太陽的地方”。