起飛前，韓樹銘對著鏡頭豎起大拇指。攝影：徐勤濤

　　韓樹銘四十一年職業(yè)生涯中的最后一次飛行在一個(gè)漂亮的著落動(dòng)作中圓滿結(jié)束。老韓打開發(fā)動(dòng)機(jī)反噴，飛機(jī)在跑道上減速滑行，那一刻，老韓的心無比平靜……

　　19歲那年，老韓成為中國最年輕的飛行教員，從滑翔機(jī)到真正的飛機(jī)老韓僅用了三年就成為了飛行員中的佼佼者，并且留在廣漢任教。九十年代初，老韓成為了民航飛行員，憑借穩(wěn)定的狀態(tài)以及過硬的本領(lǐng)，多次執(zhí)飛國家領(lǐng)導(dǎo)人及外國元首專機(jī)。2002年，有著2.4萬安全飛行小時(shí)的老韓被中國民用航空總局授予“特級(jí)安全獎(jiǎng)?wù)隆币约啊皣�家�?jí)功勛飛行員”稱號(hào)。

妻子像往常一樣幫他打理好一切。攝影：徐勤濤

    作為組建中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）海南分公司的骨干飛行力量，老韓為南航培訓(xùn)出多名機(jī)長教員。老韓常說：“安全飛行不是靠運(yùn)氣，靠的是扎實(shí)的飛行功底，靠的是平時(shí)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的積累以及充分的準(zhǔn)備。”他要求自己的學(xué)員在每次飛行任務(wù)中必須緊繃神經(jīng)不準(zhǔn)絲毫懈怠。

平時(shí)不居小節(jié)的老韓在鏡子前呆了很久。攝影：徐勤濤

    談到空中遇險(xiǎn)，二十九年前的一次險(xiǎn)情至今令老韓記憶猶新。1990年7月10日9:30，三亞機(jī)場狂風(fēng)暴雨，老韓帶領(lǐng)機(jī)組駕駛運(yùn)七型飛機(jī)從三亞返回�？�。飛機(jī)起飛后，他像往常一樣，按照正常的程序進(jìn)行操作。突然，左發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)火警警告，他沉著應(yīng)對，及時(shí)完成快速檢查單后，關(guān)閉左發(fā)動(dòng)機(jī)，使用右發(fā)在陵水機(jī)場安全落地，保證了安全。經(jīng)檢查，由于左發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)螺旋槳帽斷裂，引發(fā)假的火警警告，如果機(jī)組不及時(shí)處置，就可能發(fā)生槳帽脫落因受力造成撕裂性脫落，打壞槳葉、機(jī)體和發(fā)動(dòng)機(jī)的嚴(yán)重后果。由于他的果斷處理，避免了一次重大的損失和傷害。

曾經(jīng)是韓樹銘的學(xué)員，如今已經(jīng)成為副中隊(duì)長的繩少良。攝影：徐勤濤

    正是憑著這種強(qiáng)烈的責(zé)任心和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，無論在多么復(fù)雜的情況下，老韓都能夠克服困難，認(rèn)真細(xì)致地飛好每一段航程。正是憑著精湛的飛行技術(shù)和良好的心理素質(zhì)，他多次在飛行險(xiǎn)情中化險(xiǎn)為夷，41年來始終保持著零人為差錯(cuò)和零飛行事故征候的良好記錄。