進(jìn)入2008年后全球的航空業(yè)陷入了經(jīng)營危機，由國際金融海嘯引發(fā)的全球宏觀經(jīng)濟疲軟對航空業(yè)造成負(fù)面影響持續(xù)顯現(xiàn)。國際航空運輸協(xié)會日前公布的數(shù)據(jù)顯示，9月份中國航空業(yè)下滑速度尤快，客運量下降了6.8%。前三個季度我國民航業(yè)累計虧損達(dá)到20億元，與去年同期盈利150億元可謂是“冰火兩重天”。

　　進(jìn)入11月淡季，航空公司爭相以低折扣刺激消費，希望借燃油附加費下調(diào)之機重啟市場。三大航空集團(國航、東航、南航)尋求國家注資的計劃也逐漸明晰，據(jù)悉具體的注資方案近期有望出爐。

　　旺季集體虧損

　　航空公司在第二季度和第三季度的傳統(tǒng)旺季所賺取的利潤占全年的80%，但是今年第三季度，三大航卻交出了一份集體虧損的業(yè)績單

　　“真沒想到，現(xiàn)在一張往返歐洲的商務(wù)艙的價格降了近6千元�！蹦晨鐕�公司駐北京辦事處商務(wù)代表李超表示，3個月前他去歐洲總部開會時只買到了九折機票，但現(xiàn)在大多在四五折之間，“甚至頭等艙機票價格居然比平時便宜了2萬元，降低了一半�！�

　　“為了吸引客源，公司將打折機票的投放量增加了50%，目前特價票已經(jīng)占到整個艙位的50%�！绷畠r航空公司春秋航空新聞發(fā)言人張磊說。

　　不過即使是這樣大幅的降價，作為占航空公司收入五成以上的兩艙(商務(wù)艙、頭等艙)客座率還是出現(xiàn)了大幅下滑。

　　據(jù)了解，一般而言航空公司在第二季度和第三季度的傳統(tǒng)旺季所賺取的利潤占全年的80%，但是今年第三季度，受到高油價和需求下滑影響，三大航卻交出了一份集體虧損的業(yè)績單，南航、國航和東航凈利分別虧損8.1億元、19.4億元和23.34億元。

　　據(jù)國際航協(xié)統(tǒng)計，9月份全球航空出現(xiàn)了2003年SARS之后旅客運輸量的首次下滑。運力的削減也趕不上需求的下降幅度，致使客座率9月比8月份下降，貨運業(yè)出現(xiàn)了2001年互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅后的最大跌幅。

　　進(jìn)入11月份，航空淡季與經(jīng)濟增速放緩的雙重影響進(jìn)一步拉低客座率。據(jù)透露，國航11月以來的平均客座率為71%，低于去年同期84%的水平，而國際航線一般要達(dá)到70%以上的客座率才能盈利。

　　“金融危機所帶來的需求下滑，對國際航線影響較大，所以誰的國內(nèi)航線較多，損失相對就較小。”國內(nèi)某航空公司高層表示，目前，東航與國航的國內(nèi)航線與國際航線比例基本上各占一半，而南航國內(nèi)航線占80%，因此受沖擊較小。

　　民航總局發(fā)布的前三季度統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)航線票價指數(shù)呈現(xiàn)逐月下滑趨勢，而國際航線票價指數(shù)基本維持穩(wěn)定。主要原因在于，航空公司通過大幅縮減國際航線運力來維持價格，將運力投入到國內(nèi)航線，導(dǎo)致國內(nèi)航線運量出現(xiàn)供大于求的局面。

　　全球?qū)⑻?2億美元

　　國際航協(xié)預(yù)計全球航空業(yè)今年全年虧損的數(shù)額將達(dá)到52億美元。

　　“這一輪金融危機對航空旅游的負(fù)面影響至少要持續(xù)2—3年�！眹�際航空運輸協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。根據(jù)國際航協(xié)最新發(fā)布的全球航空公司財務(wù)報告顯示，經(jīng)濟衰退已經(jīng)取代了高燃油對航空業(yè)造成的影響，導(dǎo)致全球航空業(yè)整體財務(wù)表現(xiàn)持續(xù)走弱，尤其是歐洲和亞洲。

　　截至目前，盡管國際原油價格有所回落，但仍比去年同期高40%，占全球航空業(yè)成本30%以上。因此，國際航協(xié)預(yù)計全球航空業(yè)今年全年虧損的數(shù)額將達(dá)到52億美元。對此，南航董事長劉紹勇表示，由于國際和國內(nèi)宏觀經(jīng)濟環(huán)境的影響，航空公司面臨著有效需求不足，市場競爭激烈和油價高企三重壓力，將面臨一個較長的嚴(yán)冬。

　　“在國際油價已經(jīng)出現(xiàn)大幅度回落的環(huán)境下，未來的行業(yè)需求狀況將成為決定航空公司盈利的核心因素之一�！眹�航董事長孔棟認(rèn)為，影響航空需求的偶發(fā)因素已逐漸減弱，預(yù)計未來航空業(yè)務(wù)量將有恢復(fù)性增長。

　　東方航空董秘羅祝平則認(rèn)為，國內(nèi)航空公司前兩年預(yù)期未來2—3年內(nèi)航空市場會快速發(fā)展，因此當(dāng)時訂購了大量飛機，而需求衰退，行業(yè)將出現(xiàn)運力過剩的局面。預(yù)計明年一季度國內(nèi)航空公司的經(jīng)營仍然會保持負(fù)增長，行業(yè)最快也要到明年下半年才能有所回暖。

　　目前，全球平均每月交付的飛機數(shù)量已低于去年的水平，凈增加的飛機數(shù)量從去年平均每月68架下降到了今年的16架。未來數(shù)月規(guī)劃的運力增加數(shù)量顯示，飛機凈增量仍將出現(xiàn)下降。此外，越來越多的舊飛機停飛，9月份停飛飛機已達(dá)190架，導(dǎo)致1月至9月份平均每月停飛飛機達(dá)58架。

　　對此，國際航協(xié)首席經(jīng)濟學(xué)家BrianD.Pearce指出，經(jīng)濟危機導(dǎo)致的需求衰退是航空業(yè)最大的挑戰(zhàn)，預(yù)計全球航空業(yè)將在2011年迎來恢復(fù)，而在此期間，中國航空業(yè)的發(fā)展將比全球同行相對樂觀一些。

　　壓縮成本“競賽”

　　成本高昂的國際長航線面臨調(diào)整。南航也已縮減客流下滑的東南亞航班，國航則采用停飛大飛機，改用較小機型執(zhí)飛的策略應(yīng)對客座率下滑。

　　整個民航業(yè)從來沒有像今天這樣面臨如此嚴(yán)峻的考驗，受全球金融危機所引發(fā)的市場需求下降影響，中國民航市場出現(xiàn)近二十余年來少有的負(fù)增長，第三季度，國內(nèi)三大航凈利潤共虧損50億元。為應(yīng)對日益嚴(yán)峻的經(jīng)營壓力，南航、東航、國航三大航空集團正在向政府申請資本金注入。

　　“危機之下，沒人能獨善其身，但誰能把損失控制在最小誰就是贏家。”南航集團總經(jīng)理、南航董事長劉紹勇對此表示。

　　“早一天采取應(yīng)對措施，就有可能把損失減少一點�！焙：椒矫姹硎�。面對疲軟的市場和高企的油價，各大航空公司之間早就展開了一場與時間的賽跑。

　　今年夏天，海航的員工發(fā)現(xiàn)，今年的年中考核比往年來得更早，考核內(nèi)容也更為嚴(yán)格，一旦考試結(jié)果無法通過部門的要求將接受降級減薪的安排，同時，銷售部門也接到了目標(biāo)更緊迫的銷售任務(wù)。

　　對此，海航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，集團希望通過加強內(nèi)部考核機制，來達(dá)到降低成本和激發(fā)員工積極性的目的。當(dāng)時，盡管公司上半年實現(xiàn)凈利潤3.11億，但由于年初雪災(zāi)和地震對旅游市場的負(fù)面影響，再加上國際油價達(dá)到歷史最高點，因此集團當(dāng)時就意識到危機來了。

　　面對困局，東航透露，公司正在削減不獲利的航線，目前已停飛20多架飛機，占機隊規(guī)模的10%，主要涉及飛往二線城市小型機場的航線。同時，成本高昂的國際長航線也面臨調(diào)整。南航也已縮減客流下滑的東南亞航班，國航則采用停飛大飛機，改用較小機型執(zhí)飛的策略應(yīng)對客座率下滑。

　　“東航專門成立了應(yīng)對國際金融危機工作領(lǐng)導(dǎo)小組，每周召開一次會議，以對具體問題及時做出安排部署�！睎|航某管理層表示。據(jù)介紹，通過開展增收節(jié)支，東航今年實現(xiàn)能耗同比下降6.79%。

　　自救緩解資本壓力

　　面臨經(jīng)營壓力，并不是所有的航空公司都選擇了收縮戰(zhàn)線，當(dāng)競爭對手大幅削減航線時，正是占領(lǐng)新市場的最好機遇

　　作為具有資本密集特點的民航業(yè)，無疑將面臨金融危機所帶來的空前的資金壓力。想方設(shè)法籌措資金，成為各大航保證經(jīng)營正常進(jìn)行的重要舉措。截至今年第三季度，東航的資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)達(dá)到了98%以上，南航為83%，國航達(dá)69.6%。

　　如今，打開各家航空公司的網(wǎng)站，都可以在醒目的位置看到機票的促銷廣告。據(jù)電子機票代理機構(gòu)———游易網(wǎng)統(tǒng)計，目前國內(nèi)航線的平均票價已下降至670元左右，而去年同期水平則是712元。比如上�！�北京航線往年的票價都在7折、8折左右，而今年基本上都是5折、4折。

　　相對于打折促銷這樣的常規(guī)手段，尋求更大的現(xiàn)金流則成為幾大航空公司的“當(dāng)務(wù)之急”。

　　據(jù)透露，東航集團和股份公司的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及職能部門負(fù)責(zé)人已多次前往國資委、民航局等上級機關(guān)就爭取國家注入資本金、落實政策性補貼等有關(guān)問題進(jìn)行溝通和匯報，取得理解和支持，并將繼續(xù)爭取上海市政府對基地航空公司之間戰(zhàn)略合作與發(fā)展予以支持。

　　國航的母公司中國航空集團也透露，中航集團正與政府溝通，探討注資可能性，而對于南航集團有望獲得來自政府30億元注資的消息，南航集團表示目前尚未收到國家有關(guān)部門關(guān)于國家注資的書面批復(fù)文件。

　　同時，為了解決巨大資金壓力，海航股份有意在銀行間債券市場發(fā)行27億元的短期融資券，以滿足公司營運資金需要，降低融資成本。另外，海航方面還透露，由于海航集團旗下?lián)碛卸嗉抑Ь�機場業(yè)務(wù)，因此有望獲得政府補貼。

　　對此，民航局財務(wù)司司長周來振稱，今年民航局共安排117億元機場建設(shè)費對民航業(yè)進(jìn)行補貼。目前，中小機場、支線航空補貼和基建貸款貼息方案已獲財政部批準(zhǔn)，補貼資金按規(guī)定程序陸續(xù)撥付到有關(guān)機構(gòu)。今年的補貼額將以2006年、2007年機場生產(chǎn)量為依據(jù)，結(jié)合實際盈虧情況確定。

　　面臨經(jīng)營壓力，并不是所有的航空公司都選擇了收縮戰(zhàn)線，當(dāng)競爭對手大幅削減航線時，正是占領(lǐng)新市場的最好機遇。

　　上周，中國民航局在官方網(wǎng)站披露，深圳航空有限責(zé)任公司申請增加經(jīng)營范圍，該申請目前已經(jīng)通過民航中南地區(qū)管理局初審，這意味著深航今后可以在全國各地經(jīng)營當(dāng)?shù)厥及l(fā)的客貨航班業(yè)務(wù)。

　　對此，深航企業(yè)文化部總經(jīng)理柴宗盛表示，深航申請增加經(jīng)營范圍，其實是公司欲從一家地方性航空公司向全國性航空公司轉(zhuǎn)型，公司目前已經(jīng)具備了全國性航空公司的發(fā)展規(guī)模。從規(guī)模上來看，深航位居國航、南航、東航、海航之后，正式成為國內(nèi)第五大航空集團。

　　據(jù)介紹，深航變更前的經(jīng)營范圍包括從廣東省始發(fā)至國內(nèi)部分城市的航空客貨運輸業(yè)務(wù)；經(jīng)批準(zhǔn)的從廣東省始發(fā)至臨近國家和香港、澳門特別行政區(qū)的航空客貨運輸業(yè)務(wù)，而變更后的經(jīng)營范圍將包括國內(nèi)、國際航空客貨運輸業(yè)務(wù)。

　　除了航線資源之外，航空公司也開始借市場低谷時期爭奪對銷售收入貢獻(xiàn)最大的高端客戶�！皟H靠一味地打折并不能拉動銷售�！焙：椒矫鎸Υ吮硎荆瑸榇耍�多家航空公司推出了訂購頭等艙、商務(wù)艙機票贈送酒店、贈送旅游等促銷活動，希望通過與酒店等綁定銷售拉動兩艙收入。

　　“危機中不僅有"危"，還有"機"，關(guān)鍵是你能否把握住其中的機遇�！蹦虾蕉�事長劉紹勇對此表示。

　　外航如何“過冬”

　　采取削減運力、節(jié)油、征收行李托運費等措施

　　作為高端消費的旅游和航空業(yè)，其受經(jīng)濟周期影響最大，因此，早就感受到“寒意”的外航紛紛采取削減運力、節(jié)油、征收行李托運費等措施開始準(zhǔn)備“過冬”。

　　早在今年年初，阿聯(lián)酋的國家航空公司———阿提哈德航空就對航班運行的各個方面進(jìn)行了綜合考量，并確定了大約23項旨在提高燃油效率的措施，包括減少機身的重量，改變某些運營程序，在一些合適的時候降低飛行速度，以及增加發(fā)動機清洗頻率等。

　　另外，阿提哈德航空重新予以關(guān)注的航班“準(zhǔn)點”表現(xiàn)———尤其是在其總部阿布扎比機場———也產(chǎn)生了重要的節(jié)油效果。航班的準(zhǔn)點率逐年提高，這就意味著航班在地面上消耗的時間也越來越少。此外，阿提哈德航空已經(jīng)對今年燃油需求的80%和明年燃油需求的40%進(jìn)行了套期保值。

　　面對目前全球范圍內(nèi)經(jīng)濟下滑的局面，美國航空及其母公司AMR則采取了削減運力、飛機退役以及其他一些促進(jìn)營業(yè)額增長等措施來應(yīng)對。

　　據(jù)美航介紹，公司今年全年主航線運力與去年相比將減少3.7%，國內(nèi)運力將減少6.2%，明年，美航計劃將繼續(xù)進(jìn)行運力調(diào)整。同時，美國航空購買了一些燃油經(jīng)濟性更好地飛機及比計劃時間更早地讓耗油及環(huán)保性較差的機型退役。

　　此外，鑒于行李托運成本的不斷增加，美國航空調(diào)整了行李托運的費用，還提高了其他服務(wù)費用，調(diào)整范圍從托運寵物預(yù)訂費到超大行李運輸費。預(yù)計這些新增和上調(diào)的費用將為公司年營業(yè)額帶來數(shù)億美元的增長，推動公司的營業(yè)收入。

　　“中國市場就是我們的"黃金機會"或者說"黃金路線"�！泵篮椒矫姹硎�，從長遠(yuǎn)看，中國市場的發(fā)展將是美航全球運營極為重要和有潛力的一部分。美航認(rèn)為，一方面，中國休閑游市場的機會非常多，另一方面，中國國內(nèi)市場的不斷增長吸引了眾多大企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展，因此商務(wù)和留學(xué)生客流前景潛力巨大。