記者近日從民航局獲悉，有關(guān)部門正在醞釀設(shè)定非管制空域，放開低空管制，這意味著小型私人飛機(jī)在低空飛行將不再受到限制。

　　“一架小型飛機(jī)也就五六十萬元，還不如一輛寶馬車的價(jià)格高，考個(gè)私人飛行駕照的全部費(fèi)用也就三五萬元，”業(yè)內(nèi)認(rèn)為，“放開低空飛行后，將引發(fā)私人飛機(jī)熱，至少能夠催生上千億的新興產(chǎn)業(yè)鏈�！�

　　買了私人飛機(jī)只能“非法飛行”

　　其實(shí)早在數(shù)年前，玩膩了奔馳、寶馬后，廣東的一些“老板”就開始擁有自己的飛機(jī)。無奈的是，飛機(jī)買來了，卻也無法隨心所欲地在天空中翱翔。這是因?yàn)樗饺孙w機(jī)一般在低空飛行，但我國(guó)迄今為止沒有放開低空空域，任何一架低空飛行的飛機(jī)起飛，必須提前三天到當(dāng)?shù)孛窈焦芾聿块T申請(qǐng)，在獲得批準(zhǔn)后才能起飛。

　　“珠三角買了私人飛機(jī)的人在國(guó)內(nèi)算是最多的，”一位知情人士說，“但他們相當(dāng)?shù)驼{(diào)，根本不張揚(yáng)。這些飛機(jī)大多是用來玩的，比如帶著朋友到山頂上去野炊，帶著家人坐著飛機(jī)看風(fēng)景等等。我還記得有一個(gè)老板開著直升機(jī)去泡溫泉，恰好被一個(gè)攝影記者拍到曝光了。”

　　該知情人士說，這些買了私人飛機(jī)的人在每次飛行之前，基本都不會(huì)去申請(qǐng)，他們大都屬于“非法飛行”。記者28日也試圖采訪已經(jīng)買了兩家直升機(jī)的一位老板，被他婉言拒絕，“別給我曝光啊，否則我這飛機(jī)得擱在家里休息了。”

　　私人飛機(jī)生存難催生飛行俱樂部

　　據(jù)民航局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，目前我國(guó)的私人飛機(jī)上天前，就必須同時(shí)具備3個(gè)條件，首先是民航局核發(fā)的飛機(jī)適航許可證。其次，飛行員必須經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，取得有關(guān)部門核發(fā)的飛行駕照。第三，要向空管部門申請(qǐng)飛行空域和飛行計(jì)劃，批準(zhǔn)后即可實(shí)施飛行活動(dòng)。

　　在這個(gè)嚴(yán)格限制下，能夠“生存”下來的私人飛機(jī)幾乎都是直升機(jī)，因?yàn)橹鄙龣C(jī)升降不需要機(jī)場(chǎng)為依托，對(duì)停機(jī)坪的要求也是甚低，而且還很容易躲避監(jiān)管。但直升機(jī)只是私人飛機(jī)中的一個(gè)很小很小的分支，大部分價(jià)格低廉的小型飛機(jī)都是需要借助跑道的滑翔機(jī)或者噴氣機(jī)。但建一個(gè)停機(jī)坪的手續(xù)極為復(fù)雜。正是如此，私人購買飛機(jī)上天幾乎是不可能完成的“任務(wù)”，這也催生了大量航空俱樂部，想要開飛機(jī)的玩家，可以成為這些俱樂部的會(huì)員，俱樂部負(fù)責(zé)飛機(jī)注冊(cè)和航線申請(qǐng)。

　　開放低空飛行將產(chǎn)生千億產(chǎn)業(yè)鏈

　　記者28日從民航局獲悉，1995年公布實(shí)施的民用航空法正在進(jìn)行修改，將對(duì)八大領(lǐng)域進(jìn)行大修，這八大領(lǐng)域中與私人飛機(jī)有關(guān)的就有兩個(gè)，一是民航局?jǐn)M設(shè)立“非管制空域”，即部分放開低空空域；二是將通用航空(噴灑農(nóng)藥、吊掛作業(yè)等)從民用航空中分離出來，設(shè)立專門的類別進(jìn)行監(jiān)管。

　　據(jù)了解，美國(guó)放開低空飛行后，私人飛機(jī)數(shù)量從1800架劇增至18000架，由于涉及到機(jī)場(chǎng)保障、航油、飛機(jī)制造等多個(gè)行業(yè)，美國(guó)私人飛行每年所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)總量高達(dá)500億美元。

　　有專家認(rèn)為，“在金融風(fēng)暴的大環(huán)境下，盡快放開低空管制，可以刺激富人消費(fèi)，如果私人飛機(jī)規(guī)模能夠達(dá)到美國(guó)的1/20，就可以產(chǎn)生至少1000億元的經(jīng)濟(jì)效益�！�

　　并非富豪游戲二三十萬元就圓夢(mèng)

　　記者采訪中還了解到，私人飛行并非富人的專利，二三十萬元就能實(shí)現(xiàn)飛天夢(mèng)。

　　目前國(guó)產(chǎn)輕型飛機(jī)中，最便宜的是北航生產(chǎn)的蜜蜂系列，價(jià)格在15萬至32萬元；其他的國(guó)產(chǎn)輕型飛機(jī)價(jià)格在20萬元~199萬元之間。

　　買了飛機(jī)后就是考駕照。按照目前市場(chǎng)通用培訓(xùn)價(jià)格，直升機(jī)私用駕照的費(fèi)用大概是9萬元左右，飛機(jī)私用駕照為9.5萬元。

　　這樣算來，如果買一架最便宜的蜜蜂，考一個(gè)私用駕照，花費(fèi)僅24.5萬元。

　　私人飛機(jī)買來后需要維修保養(yǎng)，許多市民擔(dān)心可能“買得起、養(yǎng)不起”，記者28日特地采訪了中國(guó)民用航空飛行學(xué)院的一名工作人員，他表示，國(guó)內(nèi)的飛行培訓(xùn)院校和民航總局下轄的一些管理公司都可以對(duì)私人飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)管理。

　　他說，一架私人飛機(jī)的日常維護(hù)費(fèi)、航管人員管理費(fèi)、停機(jī)費(fèi)等固定支出自然少不了，但把飛機(jī)委托給專業(yè)公司管養(yǎng)其實(shí)并不算貴。如果用油較省的話，一架私人飛機(jī)一個(gè)月的管養(yǎng)費(fèi)用完全可以控制在1萬元以內(nèi)。

　　由于公眾對(duì)私人飛行太不了解，以至于產(chǎn)生了很多誤解，其實(shí)一架輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)在俱樂部托管的情況下，其一年的使用和維護(hù)費(fèi)用不會(huì)超過10萬元。