【邗溝】

　　追根溯源，京杭大運(yùn)河的發(fā)端在揚(yáng)州。公元前486年，“吳城邗，溝通江淮”(《左傳》)。吳王夫差在揚(yáng)州開鑿的邗溝，成為大運(yùn)河的起始河段。隋煬帝大規(guī)模全線開鑿大運(yùn)河，就是以揚(yáng)州為中心，在邗溝的基礎(chǔ)上進(jìn)行南北擴(kuò)掘和連接的。在以后的漫長(zhǎng)歲月中，古運(yùn)河河道雖歷經(jīng)遷徙，但揚(yáng)州的中樞地位卻從來(lái)沒有變化過。邗溝是世界上最早的運(yùn)河，揚(yáng)州則是世界上最早的，也是中國(guó)唯一的與古運(yùn)河同齡的“運(yùn)河城”。

　　史書上用“舉鍤如云”形容當(dāng)初開鑿邗溝的場(chǎng)面。蜀岡上的邗城，成為夫差北上的前敵指揮部。邗溝從蜀岡下繞城而過，與淮河通連。據(jù)《漢書·藝文志》及酈道元的《水經(jīng)注》記載，邗溝的路線大致是：南引長(zhǎng)江水，再?gòu)娜缃裼^音山旁的邗城西南角，繞至鐵佛寺稍南的城東南角，經(jīng)螺絲灣、黃金壩北上，穿過今高郵南30里的武廣湖(后名武安湖)與陸陽(yáng)湖(又名淥洋湖)之間，進(jìn)入距今高郵西北50里的樊良湖(又稱樊梁湖，即氾光湖)；再向東北入今寶應(yīng)東南60里的博芝湖(又稱博支湖，即廣洋湖)、寶應(yīng)東北60里的射陽(yáng)湖；出湖西北至山陽(yáng)(今淮安楚州)以北的末口，匯入淮水。因?yàn)槔�用天然湖泊以減少人工，所以邗溝線路曲折迂回，全長(zhǎng)約400余里。邗溝又有“邗江”、“韓江”、“渠水”、“邗溟溝”、“中瀆水”等名稱。

　　【茱萸溝】

　　吳王劉濞是漢高祖劉邦的侄兒，設(shè)都城于廣陵城。劉濞利用這里豐富的自然資源，開礦鑄錢，煮海水為鹽，使吳地富裕起來(lái)。那時(shí)的廣陵被辭賦家鮑照在《蕪城賦》中形容為“車掛轊，人駕肩，廛閈撲地，歌吹沸天”。

　　劉濞曾對(duì)運(yùn)河作出過重大貢獻(xiàn)，他開挖了一條著名的“茱萸溝”運(yùn)道。這條運(yùn)河西起自揚(yáng)州東北茱萸灣的邗溝，東通海陵倉(cāng)(今泰州)及如皋磻溪，使江淮水道與東邊的產(chǎn)鹽區(qū)連結(jié)，在運(yùn)鹽和物資運(yùn)輸方面發(fā)揮了重要作用。茱萸溝亦名邗溝，又名運(yùn)鹽河，是后來(lái)通揚(yáng)運(yùn)河的前身，大體為今老通揚(yáng)運(yùn)河西部河段。

　　【邗溝西道】

　　漢朝政府對(duì)邗溝也進(jìn)行了整修。建安二年至五年(197-200)，廣陵太守陳登鑒于邗溝曲折迂回、舍近求遠(yuǎn)，對(duì)它作了改道與疏通。他從樊良湖穿渠至津湖(又作精湖，在今寶應(yīng)南)，再?gòu)慕蚝�鑿渠至白馬湖(即馬瀨，在今寶應(yīng)西)，至山陽(yáng)末口入淮。陳登對(duì)邗溝動(dòng)了大手術(shù)，拉直了原樊良湖至末口的彎曲水道，大大便利了航行交通。史書上將這一工程稱作“陳登穿溝”。人們習(xí)慣于把這條渠道稱作“邗溝西道”，將原河稱作“邗溝東道”。

　　由于邗溝西道從樊良湖到津湖基本上利用天然湖泊航行，風(fēng)急浪高，直接威脅航行的安全。西晉永興(304-306)初，為了確保通航，便在樊良湖東側(cè)鑿了一條人工水道，直通津湖(界首湖)；接著在津湖的東南口，沿津湖東岸開鑿了一條長(zhǎng)20里的人工渠道，使邗溝避開了津湖風(fēng)浪之險(xiǎn)。從此，邗溝西道中段全改為人工渠道，航行條件明顯改善。

　　【邗溝南段】

　　到東晉時(shí)，江都(今揚(yáng)州)城南沙洲淤漲，長(zhǎng)江南移，造成邗溝至長(zhǎng)江的出水口被淤堵。要使邗溝與長(zhǎng)江保持通連，只能從上游開鑿支河。于是，東晉永和年間(345-356)改修邗溝南段。自今儀征境內(nèi)的歐陽(yáng)埭引長(zhǎng)江水，向東行至今三汊河、揚(yáng)子橋，北上廣陵。這條長(zhǎng)達(dá)60里的新渠，便是儀揚(yáng)運(yùn)河的前身。后來(lái)隋代曾兩次重開此河，成為南北大運(yùn)河中的重要一段。

　　【山陽(yáng)瀆】

　　開皇七年(587)，隋文帝楊堅(jiān)開挖了山陽(yáng)瀆。一般認(rèn)為，山陽(yáng)瀆的行經(jīng)路線是：自揚(yáng)州茱萸灣東北向東經(jīng)宜陵折向北，經(jīng)樊川、高郵三垛至寶應(yīng)之東的射陽(yáng)湖，北經(jīng)山陽(yáng)而到達(dá)末口。這種說法始自清人劉文淇的《揚(yáng)州水道記》，他的依據(jù)是《嘉慶揚(yáng)州府志》。這種說法認(rèn)為山陽(yáng)瀆就是運(yùn)河?xùn)|道，后來(lái)的山陽(yáng)河就是當(dāng)初的山陽(yáng)瀆，并有山陽(yáng)河應(yīng)即古射陽(yáng)湖音轉(zhuǎn)之說。也有人說，隋文帝開山陽(yáng)瀆只是對(duì)邗溝舊道的疏浚、裁彎取直，并取消了不必要的埭堰。認(rèn)為劉文淇指的“山陽(yáng)瀆”的南段，其實(shí)是劉濞所開的茱萸溝的西段；而今天的射陽(yáng)湖即古射陽(yáng)湖的遺跡，當(dāng)初湖闊30丈，“縈回三百里”，南北狹長(zhǎng)像一條河，不是隋文帝所開的山陽(yáng)瀆。

　　開鑿山陽(yáng)瀆后，運(yùn)河南端又從揚(yáng)子(今揚(yáng)州城南揚(yáng)子橋附近)入江了，儀征的歐陽(yáng)埭同時(shí)還是另一個(gè)入江口。

　　【隋煬帝擴(kuò)邗溝】

　　大業(yè)元年(605)，隋煬帝在開通濟(jì)渠的同時(shí)，“又發(fā)淮南民十余萬(wàn)開邗溝，自山陽(yáng)至揚(yáng)子入江。渠廣四十步，渠旁皆筑御道，樹以柳”。這是在邗溝舊有基礎(chǔ)上的一次大規(guī)模的整修擴(kuò)大，形成了后代運(yùn)河的規(guī)模。隋煬帝修邗溝時(shí)疏浚了邗溝西線，即東漢陳登所開的邗溝直道。這樣，邗溝東西兩條水道都可航行。這種情況在東晉時(shí)就已存在。

　　就溝通江淮的整個(gè)運(yùn)河來(lái)說，文帝和煬帝基本上都是循邗溝故道。所以，當(dāng)通濟(jì)渠鑿成時(shí)，邗溝也已修畢。當(dāng)月，隋煬帝就乘坐龍舟，由新修好的運(yùn)河浩浩蕩蕩巡幸江都。

　　由于長(zhǎng)江口岸的逐漸南移和海岸線的不斷東遷，以及人工的屢次改道，到隋時(shí)，邗溝的航道有很大變化。彎道已基本取直，航線縮短。變化最大的則是南北兩端。南端，邗溝的長(zhǎng)江入口不斷南移。長(zhǎng)江的主航道移至南岸后，北岸則因泥沙淤積而漸成陸地。隋時(shí)，長(zhǎng)江北岸已移至揚(yáng)子津處，即今揚(yáng)子橋附近。

　　自隋以后，每年數(shù)十、百萬(wàn)石的漕糧和江淮物資經(jīng)過邗溝，運(yùn)達(dá)關(guān)中。邗溝成為一條重要經(jīng)濟(jì)與軍事命脈。

　　【伊婁河】

　　因陸地下沉及各種自然因素的影響，長(zhǎng)江江面不斷變窄。唐代開元以前，江中原有沙洲、瓜洲、沙漲，漸與北岸相連為一體，江之北岸南移20里許。揚(yáng)子以南的漕渠因而被泥沙阻隔。到唐初，揚(yáng)子以南已不能行船。南來(lái)的漕船不得不繞道瓜洲的西端(今儀征東)，溯舊官河進(jìn)入揚(yáng)子斗門。這樣不僅要迂回60里路程，而且船只“多為風(fēng)濤所損”。因此自唐玄宗開始，對(duì)山陽(yáng)瀆的南端曾多次進(jìn)行重點(diǎn)治理。

　　開元二十五年(737)潤(rùn)州(今鎮(zhèn)江)刺史兼江南東道采訪處置使齊浣，著手改換漕運(yùn)道路。他將江南漕路移到京口塘(即京口埭，在今鎮(zhèn)江城西北江邊)下，直渡對(duì)岸20里的瓜洲。而在瓜洲至今三汊河之間開鑿新河，即伊婁河，河長(zhǎng)25里。這樣，既避免了船只貨物漂損，又省去了水陸轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，每年節(jié)約運(yùn)費(fèi)數(shù)十萬(wàn)。至此，山陽(yáng)瀆又有了一條直達(dá)長(zhǎng)江的新運(yùn)口。過去，江南運(yùn)船至揚(yáng)州斗門，“須留一月以上”，伊婁河開鑿后，就無(wú)須在此耽擱了。李白詩(shī)《題瓜洲新河餞族叔舍人賁》稱贊說：“齊公鑿新河，萬(wàn)古流不絕。豐功利生人，天地同朽滅。”

　　【唐代官河】

　　唐代，穿揚(yáng)州城而過的運(yùn)河被稱為官河，運(yùn)河水系在揚(yáng)州城市的格局中起著重要作用。由于城內(nèi)官河容易淤塞，揚(yáng)州長(zhǎng)史杜亞等曾進(jìn)行過疏浚。鹽鐵使王播則開挖了繞城而過的新運(yùn)河。一般認(rèn)為，如今寶塔灣向北繞城至黃金壩河段，唐時(shí)已有部分河道，后為北宋天禧二年(1018)江淮發(fā)運(yùn)使賈宗主持開通。但有人以為，古籍所載的揚(yáng)州城區(qū)古河走向，似與王播所開河道雷同，因此推斷宋代運(yùn)河是在王播所開七里港運(yùn)河基礎(chǔ)上加以疏浚而成。

　　【宋代揚(yáng)楚運(yùn)河】

　　宋代有了“運(yùn)河”這一名稱�；唇�之間運(yùn)河被稱為揚(yáng)楚運(yùn)河。揚(yáng)楚運(yùn)河線路與唐代一致，北起楚州末口，經(jīng)寶應(yīng)、高郵軍、揚(yáng)州，由揚(yáng)子分別至瓜洲和真州(今儀征)兩處入長(zhǎng)江。因真州仍為運(yùn)河入江口之一，故揚(yáng)楚運(yùn)河兩宋時(shí)又有“真楚運(yùn)河”之稱。作為江淮之間唯一的通道，宋朝政府曾大力予以治理。

　　為阻擋金兵，南宋初年起，揚(yáng)楚運(yùn)河漸遭破壞。南宋朝廷曾下令毀壞運(yùn)河船閘，“務(wù)要不通敵船”。以后雖有恢復(fù)，并也進(jìn)行過疏浚，但其運(yùn)輸繁忙景象及作用之發(fā)揮，遠(yuǎn)不能與北宋相比。

　　【元代京杭運(yùn)河】

　　元世祖忽必烈以其雄才大略，確定了新的運(yùn)河線路，打通了京杭大運(yùn)河。新運(yùn)河從山東臨清向東南開鑿，直接黃淮水系，再下接揚(yáng)州運(yùn)河、江南運(yùn)河等舊運(yùn)河的河道，直達(dá)杭州。這樣，從杭州一路北上，可直抵元大都(今北京)旁的通州，實(shí)現(xiàn)了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、太湖、錢塘江六大水系的一脈相連，這便是后人通稱的“京杭大運(yùn)河”。

　　元代初期，漕運(yùn)過長(zhǎng)江至淮河，淮揚(yáng)間運(yùn)河顯得頗為重要。元中期，由于漕糧海運(yùn)由長(zhǎng)江以南出海，淮揚(yáng)運(yùn)河稍有冷落。但一直到后來(lái)，這段運(yùn)河仍維持不衰。至元二十一年(1284)、大德十年(1306)、延祐元年(1314)和四年，都曾疏浚揚(yáng)州、真州等地運(yùn)河。到元末明初，大運(yùn)河已經(jīng)被黃河淤斷。

　　【明代運(yùn)河】

　　明成祖朱棣遷都北京后，為了漕運(yùn)，對(duì)淮揚(yáng)間運(yùn)河的治理更為重視。其間陳瑄的成就最為突出，他的精心整治，使江淮間運(yùn)河大為改觀。

　　陳瑄于永樂十三年(1415)奉命總督漕運(yùn)，治理淮揚(yáng)間運(yùn)河。一上任便率領(lǐng)軍民鑿?fù)ㄇ褰�浦河�?0里，免除了漕船在淮安與淮河之間的陸運(yùn)過壩之苦。他又在白馬、寶應(yīng)、氾光、高郵等湖內(nèi)，沿東岸筑堤，將湖泊一分為二，西為湖而東為運(yùn)河，使湖河分隔，以避湖區(qū)風(fēng)浪之險(xiǎn)。并且在堤下設(shè)置涵洞，使湖水隨時(shí)可以補(bǔ)充運(yùn)河水量。

　　在揚(yáng)州城東南，陳瑄疏浚運(yùn)河挖出的泥土，堆成了一座無(wú)名小山，這就是后來(lái)著名的康山。在儀真、瓜洲兩個(gè)入江口，陳瑄于永樂十年修儀真沿江堤岸，浚夾港等處河道；十三年浚瓜洲壩河道；洪熙元年(1425)對(duì)儀真與瓜洲壩下河道的淤塞處予以疏浚。

　　陳瑄還于宣德年間(1426-1435)開鑿了兩條新的入江水道。一條是白塔河，在江都(今揚(yáng)州)以東，北通邵伯，南接長(zhǎng)江，與江南常州孟瀆河斜對(duì)。另一條是北新河，北自泰州，南接長(zhǎng)江，與常州德勝新河相對(duì)。這兩條河都是漕船過江的輔助航路。

　　明萬(wàn)歷二十五年(1597)，揚(yáng)州城南運(yùn)河因河道順直，水勢(shì)直瀉難蓄，漕船、鹽船常常擱淺。知府郭光于是開挖城南寶帶河。新河自城南門二里橋河口起，折彎向西，再折向東，迂回六七里，形成著名的“運(yùn)河三灣”，即寶塔灣、新河灣和三灣子。因河線彎曲延長(zhǎng)，水流被迫減緩，上游水位得以抬高，解決了阻淺問題。

　　【清代運(yùn)河】

　　黃河曾數(shù)次侵奪淮河流域。清政府曾竭盡全力治理黃、淮、運(yùn)河，結(jié)果是黃河河床不斷淤高，黃、淮、運(yùn)河的水位日益抬高，洪澤湖大堤不斷延長(zhǎng)、加高、加固。到道光、咸豐年間，黃、淮、運(yùn)河已經(jīng)千瘡百孔，難以救治。咸豐元年，黃、淮同時(shí)發(fā)生大水，洪澤湖南端蔣壩附近大堤決口，洪水經(jīng)三河流經(jīng)高寶洼地、芒稻河，在三江營(yíng)入江，形成了入江水道的雛形。

　　乾隆后期，尤其是嘉慶、道光以后，朝政混亂，官吏腐敗，疏于河工，使大運(yùn)河的艱澀日甚一日。咸豐三年(1853)開始，部分漕糧改由海運(yùn)至天津。同治間(1862-1874)，漕糧改以海運(yùn)為主，僅十分之一仍由河運(yùn)。輪船、鐵路運(yùn)輸興起后，河道漕運(yùn)的意義逐漸失去。清光緒二十七年(1901)運(yùn)河漕運(yùn)停止。

　　到民國(guó)年間，運(yùn)河只能分段通航了。黃河以北張秋、臨清間運(yùn)河淤為平陸，京杭大運(yùn)河便名存實(shí)亡。

　　【里運(yùn)河】

　　迨至近代，淮揚(yáng)運(yùn)河又被稱為“里運(yùn)河”。里運(yùn)河得名于“里河”，里河是里下河的俗稱，亦稱“內(nèi)河”。里河或內(nèi)河是相對(duì)于“外河”而言的。外河是串場(chǎng)河的俗稱，也稱“下河”。

　　1927-1937年間，國(guó)民政府曾對(duì)里運(yùn)河河道進(jìn)行疏浚。如1932年對(duì)高郵城北馬棚灣淺段進(jìn)行人工挑浚和挖泥船浚深；1936年對(duì)江都(揚(yáng)州)南門外寶塔灣淺段用機(jī)船浚挖。此外，還整修了堤防。1931年大水，里運(yùn)河?xùn)|堤多處潰決，大小決口達(dá)27處。秋天起開始堵筑決口，整理東堤，補(bǔ)修西堤。1935年5月，整理西堤工程全部完成。另外，對(duì)里運(yùn)河兩岸的護(hù)岸埽工與閘洞護(hù)埽，全部改用漿砌塊石或干砌塊石護(hù)坡。隨著新式船閘的興建，里運(yùn)河航道的初步渠化，使航道保持了一定的水位和流量，吃水2米的船只可終年通航。

　　津浦鐵路開通后，蘇北運(yùn)河與之平行，貨物流向一致。運(yùn)河的功能不只限于運(yùn)輸，它可以調(diào)節(jié)江、淮、沂、泗等河流，進(jìn)行航運(yùn)、灌溉、排澇、防洪、供水等綜合利用。由邗溝延續(xù)而來(lái)的淮揚(yáng)間運(yùn)河，是京杭運(yùn)河中航道標(biāo)準(zhǔn)最高、航行條件最好的一段。但由于古代以彎道控制水流，有“三灣抵一壩”之說，淮揚(yáng)運(yùn)河的彎道就有幾十處。河床也大多狹窄，一般僅20至50米，最窄處在高郵的界首至馬棚灣，僅有10米左右。中常水位時(shí)，一般水深約在2至4米，間或有淺段，枯水季節(jié)常有停航。

　　【新運(yùn)河】

　　新中國(guó)建立后，政府即對(duì)蘇北運(yùn)河進(jìn)行治理，主要是清除淤障，修建船閘。20世紀(jì)五六十年代，揚(yáng)州地區(qū)的水利、航道建設(shè)成就巨大。聲勢(shì)浩大的京杭運(yùn)河擴(kuò)建工程于1958年拉開戰(zhàn)幕。

　　在航道選線上，淮安閘至邵伯段航線不變，在盡量利用老河的原則下移建西堤，使河底寬度達(dá)到70米以上。邵伯至長(zhǎng)江段，確定經(jīng)瓦窯鋪、灣頭、倪莊、三里橋、施家橋到長(zhǎng)江邊的都天廟。其中自瓦窯鋪到都天廟為平地開河，全長(zhǎng)19.6公里。從1958年10月開工，到1961年底完工，航道底寬達(dá)50-70米，水深3.5-4米，可通航2000噸級(jí)的船舶。運(yùn)河改道以后，從茱萸灣到瓜洲的運(yùn)河河段，成為完全意義上的、名副其實(shí)的古運(yùn)河了。

　　回顧揚(yáng)州古運(yùn)河的簡(jiǎn)史，可以清楚的看到，揚(yáng)州的輝煌與古運(yùn)河相伴相隨。在很長(zhǎng)的時(shí)間里，揚(yáng)州城在全國(guó)一直處于區(qū)域中心城市的地位。唐代的揚(yáng)州是中國(guó)東南第一大都會(huì)(有“揚(yáng)一益二”之說)，中國(guó)四大貿(mào)易港口之一。鑒真東渡日本是從揚(yáng)州出發(fā)的，日本數(shù)百名求法的僧人也都在揚(yáng)州登陸，波斯、大食等來(lái)中國(guó)貿(mào)易的阿拉伯商人在揚(yáng)州隨處可見。清代“康乾盛世”時(shí)，鹽運(yùn)和漕運(yùn)的發(fā)達(dá)使揚(yáng)州又一次進(jìn)入鼎盛時(shí)期。從1684到1784的100年間，康熙、乾隆帝都曾六下江南，都經(jīng)過揚(yáng)州并多次在揚(yáng)州駐蹕。揚(yáng)州聚集了一大批鹽商糧賈，推動(dòng)了服務(wù)業(yè)、建筑業(yè)、手工藝和文化事業(yè)的繁盛與興旺。

　　從歷史的角度說，沒有古運(yùn)河，就沒有揚(yáng)州古城；古運(yùn)河的興衰史，也就是揚(yáng)州古城的興衰史。古運(yùn)河孕育了揚(yáng)州城市，貫通了揚(yáng)州湖河，擴(kuò)大了揚(yáng)州地域，格局了揚(yáng)州街巷，拉動(dòng)了揚(yáng)州經(jīng)濟(jì)，奠基了揚(yáng)州文化。古運(yùn)河成為揚(yáng)州文化的重要載體，古運(yùn)河本身以及與之密不可分的文化內(nèi)容，成為揚(yáng)州文化的重要組成部分。同時(shí)，作為古運(yùn)河變遷史上的中心城市和重要樞紐，揚(yáng)州對(duì)古運(yùn)河的誕生與發(fā)展作出了巨大而獨(dú)特的貢獻(xiàn)�？梢哉f，揚(yáng)州因古運(yùn)河而輝煌，古運(yùn)河也因揚(yáng)州而驕傲。古運(yùn)河是揚(yáng)州最具全國(guó)乃至世界意義的一個(gè)城市徽號(hào)，是集揚(yáng)州歷史、文化、地理、經(jīng)濟(jì)等資源于一體的城市綜合品牌，也是其他任何城市所沒有而唯揚(yáng)州所獨(dú)有的城市特色之一。