來源：華夏時報

　　原標題：國際航空旅行艱難重啟 七家外航獲批重開上海航線

　　在大批外航因COVID-19疫情而暫停與中國之間的定期客運航線運營近五個月之后，隨著疫情在全球各地開始轉好，終于迎來了回歸時刻。

　　6月16日，法國航空宣布將從6月18日起恢復中國大陸上海航線的客運航班服務，每周1班，由波音B777-300執(zhí)飛。復航的首個航班AF198計劃于當?shù)貢r間18日晚23：30分從巴黎戴高樂機場起飛，北京時間6月19日16：45分抵達上海浦東國際機場。

　　七家外航獲批

　　法國航空方面表示，取決于政府批復、旅行限制以及客戶需求，法航將逐步增加飛往中國的客運航班頻次。

　　在重啟客運服務之前，法國航空運營活動主要集中在中法之間的貨運航班，法航目前在大中國區(qū)航線上每周運營27個航班，采用波音B777全貨機、波音B777客機貨倉及客艙均裝載設備物資執(zhí)飛貨運運營。

　　除了法航外，16日當天，新西蘭航空公司成為疫情停航之后第一家宣布將重啟中國定期客運航線的外航，新西蘭航空將于6月22日恢復奧克蘭-上海航線的運營，首個復航航班將采用波音787-9機型執(zhí)飛。

　　新西蘭航空方面表示，重啟中新航線客運服務，旨在緩解滯留海外的華人、兩國商貿人士等旅客的迫切出行需求。

　　據(jù)《華夏時報》記者得到的消息，目前已經(jīng)有七家外航獲批復航上海航線，除了新西蘭航空和法國航空之外，還包括漢莎航空、達美航空、美國聯(lián)合航空、俄羅斯航空以及維珍大西洋航空。

　　根據(jù)今年3月底中國民用航空局（下稱“民航局”）為控制疫情海外輸入而出臺的航班調控政策以及6月4日經(jīng)過調整之后更新的政策，從6月8日起，在此前出臺的一家航空公司一個國家一條航線一周一班政策之外，外航可以在本公司經(jīng)營許可范圍內，選擇1個具備接收能力的口岸城市，每周運營1班國際客運航線航班。

　　但按照更新的政策，外航在復航中國航線之前的一個必要條件是獲得口岸機場所在地疫情防控部門出具的《疫情防控保障能力》確認函，目前這七家航司都已經(jīng)獲得上海浦東國際機場批復的接收確認函。

　　雖然根據(jù)民航局的政策，有超過三十個口岸都具備接收外航復飛中國航線的資質，同時也賦予了外航選擇權，但目前看來首批復航航線仍然將主要集中在上海，這一方面與申請復航的航司此前運營的航線網(wǎng)絡有關，另一方面則是因為在目前國際航線的大環(huán)境之下，選擇上海無論對于商業(yè)價值還是保障能力等方面都是最優(yōu)選。而北京雖然也是外航愿意恢復的市場，但鑒于目前北京仍在執(zhí)行“京外第一入境點”政策，對于外航而言無論是運營成本還是航班的接收處理能力等諸多方面都存在限制性因素，因此暫時并不會成為復航的熱點。

　　“熔斷機制”初顯效果

　　值得注意的一點是，對目前復航中國的外國航司而言，還有一把懸在頭頂?shù)睦麆?，那就是“熔斷政策”，根?jù)這個政策，入境航班落地之后旅客核酸檢測結果中，如果航空公司同一航線航班，入境后檢測結果為陽性的旅客人數(shù)達到5個的，暫停該公司該航線運行1周；達到10個的，暫停該公司該航線運行4周。

　　這也使得航空公司如果要在一個時期內保證航線的穩(wěn)定運營，就必須采取一定的措施對乘機旅客實施預篩查工作。這一措施的效果很快就已經(jīng)開始顯現(xiàn)，6月11日，中國南方航空股份有限公司CZ392孟加拉達卡至廣州航班發(fā)現(xiàn)17位旅客新冠病毒核酸陽性（包括14例確診病例、3例無癥狀感染者），觸發(fā)航班熔斷條件，民航局決定對該航班采取熔斷措施，自6月22日起，暫停該航班該航線運行4周。這是《民航局關于調整國際客運航班的通知》執(zhí)行10天來，開出的第一份“熔斷指令”。

　　一些航空公司也開始要求旅客提供核酸檢測報告才能獲準在中國相關航線登機，以避免觸發(fā)“熔斷機制”而導致航線停運。

　　新西蘭航空在發(fā)布的復航聲明中就表示，目前新西蘭全國的警報等級已經(jīng)調至最低。為了確保所有乘客和機組人員的健康，新西蘭航空對機場、貴賓休息室和機艙等場所都加強了清潔與消毒；機場、值機柜臺和飛機上均提供消毒洗手液；航班上配備有防護工具箱、醫(yī)用手套和一次性口罩等防護物品；所有耳機、枕套及毛毯在使用前后都會進行全面消毒等措施。

　　法國航空方面也表示，從5月11日起，所有航班起飛前會對旅客進行測溫，同時還要求所有與旅客接觸的機組成員以及代理人員必須佩戴口罩，啟用專門通道設置保護屏障、強化飛機日常清潔以及簡化機上服務和定期消毒等一系列措施來保證航空旅行過程中的安全。

　　這些額外的措施已經(jīng)開始逐漸融入到全球航空公司的日常運營之中，對航空旅行的體驗帶來持久性的變革。

　　中美定期航線增加

　　此前曾經(jīng)引發(fā)中美兩國幾乎“斷航”的航線爭端也在達美航空和美國聯(lián)合航空獲批執(zhí)飛中國航線而得到階段性解決，而且目前看來美國兩家航空公司一共可能將獲批開通四條航線。目前達美航空申請的航線是底特律和西雅圖飛往上海的航線，而美國聯(lián)合航空則申請了舊金山和紐約飛往上海以及北京的航線。

　　根據(jù)美國交通運輸部6月15日發(fā)布的聲明，每周將允許4個中國航空公司赴美航班，而不是此前堅持的2班，由此可見美國航司也將按照對等原則獲得同樣數(shù)量航班的“放行”，這也在實質上突破了“一國一航司一航點”的限制，也將使中美之間的定期客運航線從目前的每周四班增加到每周八個班次，對于此前一直造成海外留學生歸國難問題得到一定程度的緩解。

　　由于中國目前針對外籍旅客的入境禁令仍未解除，各國此類限制措施也只是處在階段性調整之中，因此短期內即使航班數(shù)量得到恢復也不太可能出現(xiàn)旅客數(shù)量大幅上漲的情形，但至少航空業(yè)已經(jīng)開始走在了恢復的軌跡之上。

　　根據(jù)國際航空運輸協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)預測，全球航空公司2020年將虧損843億美元，凈利潤率下降20.1%。收入預計只有4，190億美元，比2019年收入（8，380億美元）下降50%。2021年，收入或可增至5，980億美元，虧損亦將減少至158億美元。

　　“如果疫情不再出現(xiàn)第二輪擴散，并造成更大面積破壞，那么航空業(yè)最晦暗的時期已經(jīng)過去。行業(yè)復蘇的關鍵是全球統(tǒng)一執(zhí)行國際民航組織（ICAO）的重啟措施，以確保旅客和機組人員的安全。采用有效的接觸者追蹤系統(tǒng)，重啟措施將幫助政府樹立信心重開邊境，而無需要求隔離。這是經(jīng)濟復蘇的重要力量，全球GDP約有10%來自旅游業(yè)，其中大部分依賴于航空旅行。鼓勵人們再次安全飛行將是拉動經(jīng)濟強勁增長的動力?！眹H航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示。