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　　隨著一聲尖銳的哨聲，接車員手中的小旗子狠狠地向下一按——順著他指的方向看，有個(gè)腦袋在車廂的角落“倏”地沉了下去——應(yīng)該是偷扒貨車的人�！跋蚰暇蜎]有公路了�！编l(xiāng)政府干部斷然否定了我們開車?yán)^續(xù)向南的想法，“剛才你們看到了沒有？有老鄉(xiāng)扒上了貨車，站臺(tái)上的人看見也裝做沒看見。山里的老鄉(xiāng)出入就靠這條鐵路，以前有客車，一路走走停停就像公交車，現(xiàn)在老鄉(xiāng)只能扒貨車�！�

　　云南省蒙自縣芷村車站的這一幕，既反映了滇越鐵路的歷史與現(xiàn)狀，也在某種程度上預(yù)示了未來——百年前法國(guó)人修的這條米軌鐵路，給當(dāng)?shù)厝藥�來了出行方便，然而隨著鐵路的衰落甚至停運(yùn)，沿途山區(qū)的人們很可能又要重新回到百年前的徒步時(shí)代。

　　滇越鐵路昆明的老車站在哪里？熟悉情況的人都說別費(fèi)那工夫，因?yàn)椤爱?dāng)年法國(guó)人修的車站只剩一棵樹和一堵墻了，即使到了跟前你也認(rèn)不出”。昆明鐵路局大門口的保安指著辦公樓的一棵大樹說，那就是老車站原來的那棵黃連木，已經(jīng)300多年了。我順著鐵路局大門外墻向東，進(jìn)了一個(gè)居民小區(qū)，發(fā)現(xiàn)一堵粉刷一新的淺黃色墻壁。蹲在墻根曬太陽(yáng)的老人慢悠悠地指著身后說，原來有十來?xiàng)澐ㄊ椒课荩�現(xiàn)在就剩這墻。當(dāng)年這是昆明站的南站房，可漂亮著呢……

　　城市在迅速地?cái)U(kuò)張，老車站一帶早已變成了繁華市區(qū)，火車站不得不搬到昆明北站。城市發(fā)展引起的拆建當(dāng)然不止火車南站一處，能夠保存下來一棵樹一堵墻讓后人緬懷也算不錯(cuò)，因?yàn)樵S多遺跡還沒來及憑吊就已經(jīng)煙消云散了。

　　有報(bào)道說自2003年6月16日以后，滇越鐵路線上的客運(yùn)已經(jīng)全部停止，但鐵路博物館的講解員告訴我，昆明北站每天仍有幾趟客車在運(yùn)行。滇越鐵路與昆明北站的鐵路是抗戰(zhàn)時(shí)期連接起來的。北站本是川滇、滇緬鐵路的起始站，1938年10月開建時(shí)命名為“昆明總站”，后來改名為“昆明北站”，現(xiàn)在那里是鐵路博物館。

　　7點(diǎn)20分，幾個(gè)人走進(jìn)了鐵路博物館地下的車站大廳，我們也匆匆尾隨其后進(jìn)入，一列6節(jié)車廂的客車在北站起點(diǎn)上車也就二三十人，空曠的車廂在冬日早晨顯得格外冷清。兩三站之后，車廂里的人逐漸多了起來，上車的人們互相問候、開玩笑，顯然大家都是每天在車上照面的熟人。有人手里提著早餐邊吃邊說笑，有人拿出還沒織完的毛線活一落座就接著織，一位大嫂在小餐桌上支起小鏡子，掏出化妝包對(duì)著鏡子描眉粉面……

　　迎著朝陽(yáng)，列車很快開到了終點(diǎn)站王家營(yíng)。剛一停穩(wěn)，就有人挑著鮮翠的蔬菜直奔車尾。轉(zhuǎn)眼間，一輛輛滿載著菜蔬的小輪車全集中到了車尾，成筐的蔬菜被抬進(jìn)行李車廂……轉(zhuǎn)眼間車廂連接處也塞滿了菜，車廂里人擠得滿滿當(dāng)當(dāng)，多一半是年輕的面孔。

　　“這里有幾所學(xué)校，星期天進(jìn)城的學(xué)生多�！被爻痰穆飞希�售票員李華超告訴我，“人多也是賠錢，一人票價(jià)兩塊五，一筐菜是一塊五，一趟最多賣兩千來塊，不夠成本�！闭f的也是，米軌客車一排4人，6節(jié)車廂裝滿了也就七八百人，靠一人兩塊五的車票能賺錢才怪呢。

　　原來可不是這個(gè)樣子。李華超說以前客車跑得很遠(yuǎn)，坐車的人要比現(xiàn)在多許多倍，“那個(gè)時(shí)候汽車少，公路不好走，火車是主要交通工具嘛。”李華超已經(jīng)在滇越鐵路上干了40多年，再過三四年，他就可以退休了，“到我退休，這米軌也可能就徹底停了�！崩钊A超對(duì)此略有遺憾，他是鐵路世家，“我父親1921年就跑上鐵路了，那時(shí)候是法國(guó)人的，全是蒸汽機(jī)車，跑起來哐當(dāng)哐當(dāng)?shù)捻懀�直冒煙……�?/p>

　　這條目前唯一還在運(yùn)行的米軌客車實(shí)際上是鐵路工人的通勤車。以現(xiàn)在的運(yùn)量，這條線遲早也要停運(yùn)。有人建議將這條線路納入城市公交體系，但這不僅涉及產(chǎn)權(quán)，而且即使成了城市的軌道交通系統(tǒng)，營(yíng)運(yùn)費(fèi)用也將是龐大的，這個(gè)費(fèi)用又由誰來支付呢？對(duì)于這樣年代久遠(yuǎn)的工業(yè)遺產(chǎn)，如何保留與保護(hù)還是個(gè)問題。

　　滇越鐵路是法國(guó)人修建的。清末，西方各國(guó)都在爭(zhēng)奪對(duì)華貿(mào)易權(quán)益與勢(shì)力范圍，法國(guó)也不甘落后�？吹皆颇细火埖奈锂a(chǎn)與將來擴(kuò)張四川的可能，法國(guó)人迫不及待，利用中法越南戰(zhàn)爭(zhēng)之后簽訂的條款，法國(guó)人提出“給法日后造鐵路地段，賠費(fèi)作罷”，以修路權(quán)代替賠款。1903年10月，中法《滇越鐵路章程》簽訂，確定由法國(guó)幾家銀行組建的滇越鐵路法國(guó)公司修建滇越鐵路云南段，隨即正式開工。1910年4月1日，河口到昆明的鐵路正式通車，至此越南海防至中國(guó)昆明全長(zhǎng)854公里的滇越鐵路全線貫通，當(dāng)時(shí)每日早上發(fā)車，夜晚到站停宿，從海防到昆明全程需要行走4天。

　　滇越鐵路通車時(shí)云南境內(nèi)共有34個(gè)車站，現(xiàn)在這些車站大都保留完好，許多車站依然使用著最初由法國(guó)人統(tǒng)一設(shè)計(jì)的法國(guó)風(fēng)格的站房建筑，經(jīng)過百年歲月的洗禮，成為鐵路沿線的亮麗風(fēng)景，也是一筆值得保護(hù)的建筑文化遺產(chǎn)。