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    “老廈門”對鐘鼓山隧道的印象都是東邊進(jìn)西邊出，但明年投洽會前成功大道通車后，市民會驚奇地發(fā)現(xiàn)這個隧道已經(jīng)變成了一個四通八達(dá)的“迷宮”。這個全國惟一的隧道洞內(nèi)立交工程，巧奪天工地將東西向的鐘鼓山隧道、南北向的萬石山隧道連接在一起，驅(qū)車從演武大橋、南普陀、植物園方向都能通過該隧道立交到達(dá)機(jī)場。記者昨日從成功大道建設(shè)現(xiàn)場了解到，這個隧道立交的A、B、C三個匝道工程已完成過半，鐘鼓山隧道有望明年上半年通車。

    隧道立交施工難度國內(nèi)罕見

    談到立交，市民的第一印象都是高大的立交橋，如同八爪魚一般盤踞在地面上，負(fù)擔(dān)起各個方向的交通重任。而隧道洞內(nèi)立交則是在一個山體中，通過匝道（小隧道）盤旋地將兩個毫無關(guān)聯(lián)的隧道連接在一起，實(shí)現(xiàn)了隧道之間的立交通行，大大增強(qiáng)了交通疏導(dǎo)作用。

    來到鐘鼓山隧道改造施工現(xiàn)場時，一進(jìn)入隧道口便感到“別有洞天”，這里已完全沒有記憶中的模樣。原本狹窄的隧道現(xiàn)在變得十分寬敞，最寬的地方竟達(dá)27米，斷面足有幾層樓高；原本一個孔的隧道內(nèi)竟生出一條岔路，盤旋急下，與萬石山隧道相連。

    “從工程的復(fù)雜性來看，這個山體隧道立交工程的施工難度可以說是國內(nèi)罕見�！睆B門路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司成功大道項(xiàng)目常務(wù)副指揮長趙榮生說，“不僅洞內(nèi)立交是國內(nèi)第一次嘗試，而且在原有老舊隧道上改造建設(shè)也增加了施工難度�！�

    據(jù)了解，由于鐘鼓山隧道原有的人防工程多，整個隧道“大洞套小洞”，像是一個“蜂窩煤”，斷面大大小小，這直接導(dǎo)致洞內(nèi)的襯砌臺車建了3個，耗費(fèi)了大量的人力物力。另外，鐘鼓山隧道原有施工等級不高，很多地方年久失修，斷裂帶非常多，施工中極容易塌方，改造工程量變得十分巨大。同時，隧道的棄渣工作也加大了施工難度。

    成功大道建設(shè)還要經(jīng)歷挑戰(zhàn)

    不光是隧道建設(shè)難度大，貫穿廈門島南北的成功大道還面臨著諸多挑戰(zhàn)。

    據(jù)了解，全長約14公里的成功大道起點(diǎn)在福廈路機(jī)場立交橋處，先后跨湖里大道、禾山路、枋湖路、南山路、仙岳路、呂嶺路、蓮前西路、文曾路等，與島內(nèi)所有的東西向道路都有交叉。

    由于線路長，交叉多，立交橋相對也多。趙榮生介紹說，成功大道在途經(jīng)的幾乎每一個東西向主干道交叉處都建設(shè)了立交橋，一共12座�！敖�(jīng)過統(tǒng)計(jì)，沿線建設(shè)中涉及的管線單位足有25家�！壁w榮生說，“光沿線的管線拆遷總長度就達(dá)到100多公里，其中有直徑1400毫米的主供水管、22萬伏的高壓線，各個電信運(yùn)營商的光纜不計(jì)其數(shù)。”

    另外，下穿浦南片區(qū)的隧道工程也將是國內(nèi)最困難的隧道工程之一，如何讓該片區(qū)70多棟樓房毫發(fā)無損，且隧道勝利貫通，將是擺在建設(shè)者面前的一道難題。但趙榮生表示，施工單位將盡最大努力，利用最先進(jìn)的建設(shè)技術(shù)，保證成功大道如期通車