離開黃塘北江段，繼續(xù)沿江南下，便到了三江匯聚的地方———三水河口鎮(zhèn)。河口處在三江交匯點，是廣州通往粵西、廣西交通門戶，歷來為兵家必爭之地。沿著河口鎮(zhèn)北江邊的河道開出幾公里，遠遠就看見了上百條連家船漂浮在近河邊。河邊有處天然小平洲，島上還有處指示牌，標著水道的里程，西江、東江、東平水道在此匯合，發(fā)散流入海洋，小范圍意義上的珠江三角洲應該就是在此開始形成。
竹竿制成便橋供出入
這里有三水最大、最穩(wěn)定的疍民部落，聚集的船只上百條，相比樂平鎮(zhèn)的黃塘北江段的疍民聚居地顯得有序多了。船只在岸邊一字排開，整齊劃一，連綿一片，一眼望過去很壯觀，不少疍民的船只一艘連著一艘，相互之間還可以用木板連著，可以像串門一樣走動。
河口鎮(zhèn)的疍民以竹竿制成便橋，方便出入河口鎮(zhèn)的疍民還有處景致頗為特別，他們在岸邊釘了很多竹竿，兩根竹竿交叉成一個架子，架子與架子之間放上粗的竹子搭成便橋，用粗粗的草繩綁上。基本上每條岸邊的連家船的船頭處就接著這樣一座便橋，疍家人平時出入就是靠用竹竿搭成的便橋，他們非常熟悉這些橋梁，走在上面健步如飛，平衡感超強。
漲潮便是上班時間
思賢窖匯西北兩江巨流，也是打魚的好地方，河鮮種類比較多。中午過后正是漲潮時候，一戶漁家搖船出去撒網(wǎng)，我們跟在其后。朋友說，漲潮對疍民來說，就是上班時間到了�，F(xiàn)在的條件不比往常，幾天沒有收獲也是常有的事，所以一漲潮都要出去。
河口鎮(zhèn)有三水最大、最穩(wěn)定的疍民部落只見他們追魚撒網(wǎng)非常熟練，過了一會，撈上來不少東西，剔除其中的垃圾及鐵塊等物品，河鮮大多數(shù)是蜆子、蝦，也有一點淡水魚，但都比較小。朋友說，不管撈上來的魚多小，這些疍民都舍不得自己吃，全都拿去換錢買米買菜。
岸邊偶見“水上騎樓”
這里的岸邊隨意地用竹子、木頭搭起幾個窩棚，下面架空，造型類似騎樓，但是比騎樓簡陋很多，有專家稱這種建筑的俗稱應該為“棚柵建筑”，但是我們覺得用“水上騎樓”來形容更為形象。
平常都是奶奶或姥姥與小孩居住其中，但是現(xiàn)如今非常少了。以前還多一點，因為男人駕船出去捕魚，女人與孩子就留在岸上，他們沒有房子，就在岸邊搭建簡易的水上騎樓居住。聽說以往很受欺負，常有些當?shù)氐牡仄弥臣夷腥顺鋈ゲ遏~的時候去欺負該家婦女，現(xiàn)在這種情況應該沒有了。
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廣三鐵路河口站為粵現(xiàn)存最早火車站
早在一百年前，三水就有火車了，廣三鐵路始建于清光緒二十四年(即公元1898年)。而位于西南河口的河口站是目前廣東保留下來的最早的火車站。
廣三鐵路河口站根據(jù)記載，廣三鐵路由美國合興公司投資修建，1903年全線通車，河口站是廣三鐵路的終點站。在當時，粵西一帶還未有公路，河口站是重要的運輸中轉站。那個時候，三水也未有公路，陸上運輸就靠火車了，坐火車還很便宜。那時的三水南站到處都是人，候車室里、月臺上、車站里滿滿的都是人。
現(xiàn)在三水站至三水南站這段長度約5.25公里的鐵路人丁非常稀少，只有少數(shù)的貨運火車偶爾經(jīng)過。
沿西河路往河口方向前行幾分鐘，鐵路路軌逐漸映入眼簾，三水南站歷經(jīng)百年歲月，如今被隱藏在路邊兩排茂密的大樹背后。這里有棟兩層樓高的黃色建筑就是當時站務辦公所在地，也是目前保存最好的車站建筑。
現(xiàn)在它是三水火車站的貨運站，主要用于到發(fā)貨物的裝卸。這個百年火車站的歷史價值已遠遠超過它的使用價值。(文：蔡賢麗。圖：李國平)
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