這是一條只有1米寬,卻有100多年長(zhǎng)的鐵路。
讓時(shí)光倒流百年。1910年4月的一個(gè)下午,昆明城南,一座叫前衛(wèi)營(yíng)的小村莊炊煙裊裊,婦女們正忙著做飯,男人們吸著水煙筒,一片寧?kù)o安詳。這時(shí),伴隨一聲悠揚(yáng)的汽笛,一輛鐵皮火車穿過(guò)這個(gè)寧?kù)o的小村子,沿盤龍江駛向得勝橋旁的昆明火車南站。滇越鐵路通車了!
呼嘯的小火車?yán)_(kāi)了云南早期工業(yè)化的帷幕,開(kāi)啟了云南現(xiàn)代文明的先河,近代史中的云南開(kāi)始了與國(guó)際、世界的對(duì)話。它是中國(guó)的第一條國(guó)際鐵路,采用軌距為1米的窄軌,而非現(xiàn)在的1.43米的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)。據(jù)資料記載,因?yàn)樾藿ㄟ^(guò)程的異常艱險(xiǎn),當(dāng)年,它曾被英國(guó)的《泰晤士報(bào)》稱為與蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河齊名的“世界三大工程奇跡”!霸颇18怪”中的“火車沒(méi)有汽車快”和“火車不通國(guó)內(nèi)通國(guó)外”就與它相關(guān)。
百年后的今天,米軌小火車依然每天從滇越鐵路的起點(diǎn)“火車北站”駛出。褪去昔日傳奇的光環(huán),兼具貨運(yùn)功能的它是鐵路工人上下班的通勤車,也成了市民從另一個(gè)角度看昆明的觀光列車。而據(jù)昆明市民回憶,在王家營(yíng)方向還未停運(yùn)前,小火車還一度是當(dāng)?shù)剞r(nóng)民趕馬街的交通工具,列車專門有一節(jié)貨車廂給這些進(jìn)城趕街的人放置貨物,從菌子到桃子、時(shí)鮮的蔬菜,再到竹子編制的簸箕……乘客也就在火車上就地采購(gòu)。
如今,這列幾乎已經(jīng)成為古董的小火車依舊每天穿城而過(guò),票價(jià)2元,仍保留著上車購(gòu)票的方式,它就像一座流動(dòng)的鐵路博物館,帶著乘客們“置身事外”地看著這個(gè)城市的繁華與喧囂。每經(jīng)過(guò)一個(gè)岔路口,所有的行人、自行車、汽車全都要為它停下匆忙的腳步,駐足、等待、凝望。作家海男說(shuō),時(shí)光在那一刻仿佛停止了。從火車北站至石咀,車輪碾過(guò)包括建設(shè)路、蓮花池正街、小菜園立交橋、民院路、滇緬大道、人民西路、西二環(huán)路等20個(gè)主要路口,伴隨著日復(fù)一日車輪的滾動(dòng),昆明這個(gè)城市的成長(zhǎng)與變化也被它盡收眼底。
窗外的風(fēng)景漸行漸遠(yuǎn),運(yùn)行百年的小火車還陪伴著昆明這座城市。作家張?bào)还P下曾有這樣一段生動(dòng)的描繪:“嫵媚的女人在逛街之余,歪在玻璃櫥窗后面,在梧桐樹的掩映下,慵懶地喝一杯咖啡,這是昆明特有的風(fēng)景。如此小資做派源遠(yuǎn)流長(zhǎng),始于1910年滇越鐵路……窄窄的米軌、緩慢的小火車,不僅運(yùn)來(lái)了中國(guó)第一個(gè)發(fā)電站(昆明石龍壩水電站),外國(guó)記者、傳教士、咖啡、地道的干邑葡萄酒,也運(yùn)來(lái)了巴黎式的悠閑、自在而浪漫的生活方式,這點(diǎn)在昆明展現(xiàn)的十分充分。”
火車,永遠(yuǎn)有著與其它交通工具全然不同的獨(dú)特的旅行體驗(yàn)。全球各種類型的火車游讓人目不暇接,行駛在南非的“非洲之傲”列車、加拿大落基山觀景列車、瑞士的“黃金列車”……而據(jù)了解,這列裝載著厚重歷史的米軌小火車,也將開(kāi)通陽(yáng)宗海方向并恢復(fù)呈貢方向的班次,讓坐小火車游昆明的夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí),成為昆明建設(shè)知名旅游城市的一張新名片。
也許,昆明人是幸運(yùn)的,在這喧囂的城市中,還能坐上慢悠悠的小火車,從另一個(gè)角度看看這座城市,品味百年的舊時(shí)光,感悟滇越鐵路的歷史滄桑。(記者朱小旅/文 周密/圖)
昆明地處云貴高原中部,南瀕滇池,三面環(huán)山,夏無(wú)酷暑,冬不嚴(yán)寒,四季如春,是極負(fù)盛名的“春城”。前人有詩(shī)描寫它:“昆明臘月可無(wú)裘,三伏輕棉汗不流,梅綻隆冬香放滿,柳舒新歲葉...【更多簡(jiǎn)介】
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