椅折起來(lái)，可以空出更多的空間供乘客站立。地鐵密集度很高，每隔一分鐘就有一班，也緩解了擁堵。

　　巴黎市提倡城市交通多元化。市政府從2007年推出“單車自由騎”項(xiàng)目，巴黎市民和游客可以在遍布街頭巷尾的自行車租賃點(diǎn)取車還車。租賃點(diǎn)全部實(shí)行自動(dòng)化管理。租車第一個(gè)半小時(shí)免費(fèi)，之后根據(jù)時(shí)間遞增每半小時(shí)收費(fèi)1歐元至4歐元不等。

　　東京地鐵電車可自由換乘

　　東京地鐵實(shí)行分段計(jì)價(jià)，票價(jià)按乘車距離從160日元到300日元不等(100日元約合人民幣6元)。地鐵車票分很多種類：普通車票、回?cái)?shù)券、月票和PASMO卡(相當(dāng)于中國(guó)的交通卡)等。上班族可以購(gòu)買月票，學(xué)生可以享受月票半價(jià)。地鐵的票價(jià)和日本人收入相比，并不算是很貴。日本的地下鐵和地面上行駛的電車、輕軌、新干線、機(jī)場(chǎng)專線等都相連，一些大站可以自由換乘。所以出遠(yuǎn)門(mén)或者去機(jī)場(chǎng)，坐地鐵后換乘電車或者新干線等就可以，非常方便。

　　東京地鐵客流量大，每天上下班高峰，地鐵站臺(tái)上、車廂里都站滿了人，有時(shí)候還擠不上去。不過(guò)好在高峰時(shí)期，地鐵車次很多，幾乎每隔2分鐘就有一輛。乘客大量擁擠停留在站臺(tái)上的光景，持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)。

　　莫斯科用電梯調(diào)節(jié)地鐵客流

　　莫斯科地鐵全長(zhǎng)313公里，目前已經(jīng)開(kāi)通12條線路，每天運(yùn)送的乘客達(dá)900多萬(wàn)人次。由于莫斯科地面道路堵車嚴(yán)重，地鐵成為莫斯科市民出行的首選。目前莫斯科地鐵常年人滿為患，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)率達(dá)40%，為了確保運(yùn)輸，莫斯科地鐵公司采取了多項(xiàng)改革措施，如為了提高運(yùn)率，每趟列車加掛車廂，并且還縮短列車發(fā)車間隙。高峰期間地鐵部分站點(diǎn)的列車發(fā)車間隙，從3分鐘減至1.5分鐘。另外，絕大多數(shù)的地鐵出口都有電梯，出現(xiàn)擁堵時(shí)，電梯采用上行制，等所有的乘客出了地鐵站之后，才改為下行制，這時(shí)人們才能進(jìn)地鐵。這一舉措在很大程度上疏散了客流量。

　　莫斯科副市長(zhǎng)利克蘇托夫14日表示，自明年1月1日起，莫斯科市內(nèi)交通費(fèi)將大幅上漲。單次地鐵票由30盧布(1盧布約合0.18元人民幣)漲至40盧布，兩次票由60盧布漲至80盧布，但使用交通卡的乘客不受影響。地鐵票價(jià)上漲是由于通貨膨脹，同時(shí)也為了增加收入建設(shè)新的地鐵。但民調(diào)顯示，約80%的受訪者對(duì)地鐵漲價(jià)表示不滿。