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　　瑞典人奧斯伍爾德·喜仁龍在他那本著名的《北京的城墻和城門》中寫到：“縱觀北京城內(nèi)規(guī)模巨大的建筑，無一比得上內(nèi)城城墻那樣雄偉壯觀。初看起來，它們也許不像宮殿、寺廟和店鋪牌樓那樣賞心悅目，當你漸漸熟悉這座大城市以后，就會覺得這些城墻是最動人心魄的古跡———幅員廣闊，沉穩(wěn)雄勁，有一種高屋建瓴、睥睨四鄰的氣派。……這些城墻無論是在建筑用材還是營造工藝方面，都富于變化，具有歷史文獻般的價值。”

　　經(jīng)歷各個歷史時期，北京的城墻幾乎都已不存，崇文門至東便門之間這段綿延3華里長的明城墻，便顯得彌足珍貴。2002年，北京明城墻遺址公園騰退工程被列入北京市政府當年為群眾擬辦的60件實事之一。為保護北京古都風貌，市政府投入文物保護專項資金2000多萬元，對明城墻進行了全面修繕。修繕工程以最大限度地保護城墻的歷史原貌為原則，按照保留現(xiàn)狀、恢復原貌、維修險情、加固殘狀、適當復建的做法，使城墻恢復為連續(xù)的整體。墻體外側(cè)修復，全部使用了社會各界捐獻或收集的舊城磚。2003年9月，北京明城墻遺址公園一期工程竣工。

　　順著草坪中的石板路，沿城墻從崇文門往東一路走去，可以看到當年京奉鐵路(北京———遼寧)上的第一座信號所。一般人知道京奉鐵路，是從張作霖在這條鐵路坐火車回沈陽被日本人炸死的故事中聽說的。京奉鐵路原名叫做關(guān)內(nèi)外鐵路，1907年時改稱京奉鐵路。北京的正陽門車站是起點，終點是奉天城(沈陽)車站。干線全長842公里。19世紀末，英、俄曾為這條鐵路修建的貸款權(quán)進行過激烈的爭奪。最終，英國在1898年與清政府簽訂了借款合同，進而控制了該路的路權(quán)。1912年，京奉鐵路全線建成通車。2002年9月，在明城墻遺址公園的建設(shè)施工中，發(fā)現(xiàn)了一段正陽門至東便門的鐵軌�，F(xiàn)在這段鐵軌就安放在當初挖掘的原址上，到遺址來參觀的游人都可以看到。京奉鐵路信號所是1901年與建前門火車站同年，由英國鐵路工程師金達設(shè)計建造的�，F(xiàn)在，這座已經(jīng)有100多年歷史的兩層小樓還保存的很完好，其中的大部分設(shè)施仍保留著當年的原貌。