2008年9月18日15時11分，美國西北航空公司N811NW號空中客車A330-323X型客機正在阿姆斯特丹史基浦機場（Amsterdam Schiphol Airport）滑行。近處是一架荷蘭皇家航空公司的波音747型客機。

　　在今年6月1日的法國航空公司(Air France)447航班大西洋空難后，美國民航管理部門對該國的各類飛機開展了“安全大檢查”，結(jié)果發(fā)現(xiàn)至少有12個航班的客機曾發(fā)生類似447航班的 “空速管”失靈現(xiàn)象。據(jù)悉，這一故障發(fā)生時，飛行員將無法得知航班的正確速度，進而因操控失靈而嚴重威脅飛行安全。

　　美國聯(lián)邦民航管理局要求各航空公司對旗下的客機進行嚴格檢查，以便及時更換有故障的空速管，并且找到類似故障竟然能長期未被發(fā)現(xiàn)的原因。據(jù)悉，曾經(jīng)“罷工”的空速管都裝備于美國西北航空公司(Northwest Airlines Corp.)的空中客車A330飛機上。萬幸的是，類似的“罷工”都是短暫現(xiàn)象，而且沒有對航班安全降落造成任何直接影響。

　　美方宣稱，所有發(fā)生故障的空速管都是歐洲特雷茲(Thales)公司產(chǎn)品，并且被裝備于空中客車A330班機上的。巧合的是，這些空速管發(fā)生故障的時候，上述客機都位于北緯5度和南緯5度之間的赤道附近空域飛行。不過，在法航447航班空難發(fā)生后，很多航空公司采取的措施不過是換上了特雷茲公司的另一款裝備。

　　除了西北航空公司外，美國航空公司是該國另一家擁有空中客車A330飛機的民航企業(yè)，后者表示，自己旗下的11架同類客機并沒有發(fā)現(xiàn)相似的“空速管罷工 ”現(xiàn)象。據(jù)悉，空中客車A330/340系列飛機上共有三個空速管，西北航空公司已開始用美國公司的產(chǎn)品來替代特雷茲生產(chǎn)的“可能有問題”空速管。