2007年11月28日，波音公司向中國第一家民營航空公司——總部位于天津的奧凱航空有限公司交付了一架新一代波音737-800型客機。這架全新的飛機系奧凱航空有限公司向愛爾蘭安塞特環(huán)球航空服務(wù)公司(Ansett Worldwide Avi

　　由于機場不給飛機加油，不提供航材備件，旅客不能正常辦理登機手續(xù)，6日，中國大陸首家民營航空公司奧凱航空有限公司(Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”)近20條航線被迫提前停航，共有2000多名旅客滯留多個地方機場(12月6日《新華網(wǎng)》)。

　　奧凱航空公司是12月3日接到中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)的“停航令”的，“停航令”要求奧凱航空從12月15日起暫時全面停航。

　　這意味著，中國第一家民營航空公司可能面臨“破產(chǎn)”的尷尬境地�！督�南時報》12月5日的報道認為，民營航空業(yè)正遭遇著集體困境。

　　那么，奧凱航空還能不能起死回生、東山再起呢？筆者認為，取決于以下一些因素。

　　首先，取決于給民營航空公司提供一個怎樣的生存環(huán)境。

　　其次，此次奧凱停飛與奧凱航空內(nèi)部管理不規(guī)范、機制不健全、結(jié)構(gòu)不合理、監(jiān)督不充分有關(guān)。因此奧凱航空能否起死回生、東山再起，其他民營航空企業(yè)是否能避免奧凱航空的結(jié)果，就必須按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，建立產(chǎn)權(quán)明晰、責(zé)任明確、結(jié)構(gòu)合理、管理規(guī)范、運行科學(xué)、監(jiān)督嚴格的現(xiàn)代企業(yè)管理機制和運行機制。

　　另外，奧凱航空能否再生取決于國家對壟斷行業(yè)的態(tài)度和打破壟斷的決心。

　　國有航空企業(yè)經(jīng)營水平再差，也會在國家的扶持下活得好好的。因此，航空業(yè)仍然是國有壟斷的局面，奧凱航空落得這樣的結(jié)局，也是必然的。

　　所以，奧凱航空能否起死回生、東山再起，也取決于國家對壟斷行業(yè)的態(tài)度和打破壟斷的決心。因為，僅僅有一部《反壟斷法》是不行的，關(guān)鍵看有沒有認真執(zhí)行這部法律的決心，有沒有真心想打破壟斷。

　　很顯然，奧凱航空停航是小事，即使破產(chǎn)也沒有什么了不起的。但是，航空業(yè)到底走什么樣的發(fā)展之路，壟斷到底應(yīng)當(dāng)怎樣打破，民營經(jīng)濟到底應(yīng)當(dāng)具有一種什么樣的生存空間，這才是大問題。更重要的，奧凱航空能否起死回生、東山再起，還可能對下一步壟斷行業(yè)的改革產(chǎn)生重要的影響。